豪華車銷售增速下滑 或成車市轉冷信號

6月豪華車銷售增速下滑，或成整體車市轉冷信號

2011年上半年上牌前10大品牌

　　上半年國內車市增速不斷下滑，只有豪華車一枝獨秀，似乎完全不受整體市場影響。不過，最新數據表明，這可能是一種假象。

　　中國進口汽車貿易有限公司(以下簡稱中進汽貿)日前發(fā)布《2011年上半年進口車市場分析報告》顯示，6月份，國內進口車上牌量已出現(xiàn)環(huán)比下滑。主要豪華車品牌銷量增速亦出現(xiàn)下降，奔馳7月銷量更是首度出現(xiàn)負增長。

　　以往進口車市場受宏觀經濟影響往往滯后一個季度左右，二季度豪華車增速大幅放緩，是否車市整體進一步轉冷的信號?

　　進口車上牌量增長36%

　　8月4日，中進汽貿與新華信聯(lián)合發(fā)布《2011年上半年進口車市場分析報告》，報告顯示上半年進口車總量增長遠超過國產車，進口車上牌量達到39.5萬輛，同比增長36%，遠高于國產車上半年僅3.35%的增長。

　　作為進口車增長主導力量，豪華品牌增長47.2%，奧迪、凱迪拉克和沃爾沃等品牌的進口車銷量同比增幅均超過100%，超豪華品牌漲幅甚至高達151.9%.

　　進口車市不斷上演漲價、加價潮，數天前寶馬率先公開針對7月及此后生產的X 1、X 5、X 6等產品提價，平均提價2萬元以上，使寶馬熱銷車型出現(xiàn)加價并漲價的“雙漲”現(xiàn)象。

　　在車市中，最幸福的是豪華車經銷商———銷售高速增長，且利潤豐厚，這引發(fā)一股自主品牌經銷商轉型做進口品牌的風潮，記者調查了解到，目前在廣州、上海等地，不少新加盟的進口現(xiàn)代和雷諾經銷商此前都曾經營自主品牌，廣州鴻粵集團在經營路虎和奔馳商務車之初甚至仍掛著自主品牌4S店的招牌。

　　近兩年來，經銷商談品牌選擇無一例外羨慕豪華品牌：“只要能弄到寶馬奔馳奧迪這些豪華品牌的授權，做4S店肯定賺錢，且很快回本。”豪華品牌經營授權變得炙手可熱，申請費用不斷攀升。

　　二季度增速開始下降

　　不過進一步仔細分析數據，可發(fā)現(xiàn)豪華車并不能完全脫離整體車市走勢，實際其上半年增速亦在持續(xù)下降之中。

　　一直保持強勢增長的進口車市場，在今年6月份首度出現(xiàn)下滑。在宏觀經濟放緩和國產車市場乏力的大背景下，進口車增速收窄，6月，進口車上牌67634輛，環(huán)比下降2.7%.

　　另一方面，數據顯示，2011年二季度進口車市場增速較一季度有所回落，其中上牌量由一季度的同比增長40 .9%下降為二季度的27.4%，海關進口量同比增長則由41.7%下滑至10.7%.

　　二季度進口車上牌量的下滑，部分是因為二季度來自日本進口車出現(xiàn)了37%的負增長，拉低進口車市場整體的增速;如果拋開日系車品類的分析，豪華車市場增速下滑亦是不爭的事實。

　　最典型的例子是奔馳，數據顯示，7月，梅賽德斯-奔馳在中國共銷售梅賽德斯-奔馳、Sm art、A M G及邁巴赫汽車14470輛，幾乎與去年同期持平(2010年7月銷量為14500輛)，而今年6月份這個數字為16925輛，環(huán)比下跌了2.5%.

　　戴姆勒公司認為，銷量下跌是因為高產量的C級車更換車型所致，7月中旬國產新C級車上市，在此之前，為了給國產新車讓路，奔馳方面停止了進口C級車的銷售。

　　而今年銷量增長最迅猛的寶馬汽車，今年7月份亦不再高歌猛進。7月份該集團在中國市場銷售汽車18858輛，同比增長36%，與4、5月份70%左右的增速相比，明顯放緩。唯一不同的是奧迪，由于此前擴能停產了一個月，仍處在補充庫存階段的奧迪7月銷量增長35%.

　　總體來看，今年豪華車在年初出現(xiàn)低迷，3月至6月猛增，再到7月份的應聲回落，可見國內車市整體增長乏力仍然影響到了豪華車市場。

　　車市整體轉冷信號?

　　“這是一個值得注意的信號，”對于進口車6月份開始出現(xiàn)下滑，中進汽貿在報告中提醒，進口車市場需要提防風險。中進汽貿副總經理孫勇分析：進口車的量份不易調節(jié)，受宏觀經濟調整影響要滯后國產車一個季度左右。隨著宏觀經濟增速逐步放緩，需提防下半年進口車市場增速大幅回落。

　　汽車分析師賈新光(微博)認為，中國豪車消費群大多數是房地產、餐飲、娛樂、制造等行業(yè)的私營企業(yè)主，受宏觀調控、銀根緊縮、股市和房地產發(fā)展低迷的影響，其原有的消費力及消費信心打了折扣。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉(微博) 提醒，豪華車火爆銷售帶動進口車銷售網絡加快擴展，隨著未來兩年進口車的瘋狂進入，經銷商庫存資金占壓很危險，進口車的增速一旦降低，部分弱小車型的進口必然出現(xiàn)停滯，需要防范風險。

文/騰訊汽車

　　總體來看，盡管7月豪華車銷量增速出現(xiàn)放緩，但仍然大大高于車市整體增速。有分析人士擔憂，豪華車增速的下滑是否會成為整體車市進一步變冷的信號?過去兩年受消費刺激政策鼓勵，國內乘用車市場呈現(xiàn)螺旋上升態(tài)勢，即首先從小排量車開始增長，逐漸延伸至中級車、中高級車，最后豪華車和進口車跟著增長;現(xiàn)在豪華車銷量增速的下滑，是否意味著一個歷時兩年半的增長周期的真正結束?

　　車市即將步入金九銀十，過去的經驗表明，下半年銷量往往高于上半年，不過由于宏觀經濟增速的下滑，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會對全年車市走勢亦不樂觀，該協(xié)會預計全年汽車產銷增速僅在5%左右。

　　細看數據

　　進口SUV最受追捧 寶馬X1上半年上牌7304臺

　　進口車三大車型中，SU V同比增長37.4%，增長最為顯著。2011年上半年進口SU V累計上牌227951輛，同比增長37.4%，其中SU V所占市場總份額為57 .2%，市場份額提升比2010年全年增加2.0個百分點。

　　從進口SU V細分市場來看，緊湊型SU V增長35 .1%，是SU V市場的主力車型，中型SU V市場在豪華品牌的發(fā)力下，其市場貢獻度增加。進口SU V市場中，緊湊型SU V和中型S U V的市場份額最大，是進口SU V的主力車型，占進口SU V市場92.5%的市場份額。

　　從增速上看，上半年大型SU V、中型SU V增長速度超過進口SU V整體增長速度;緊湊型SU V增量最大，占進口車SU V增量的50.9%.

　　其中寶馬X 1、奔馳G級 L K、道奇酷威、斯巴魯傲虎和雷諾科雷傲等表現(xiàn)搶眼，其中X 1上牌7304臺，同比增長664%，成為該細分市場的增長之王。中型S U V作為另一重要SU V市場在豐田普拉多、凱迪拉克SR X、奧迪Q 7以及雷克薩斯R X的不俗表現(xiàn)下，總體增長39%，也高于整體進口SU V增長。

　　重點

　　豪華車增速的下滑是否會成為整體車市進一步變冷的信號?過去兩年受消費刺激政策鼓勵，國內乘用車市場呈現(xiàn)螺旋上升態(tài)勢，即首先從小排量車開始增長，逐漸延伸至中級車、中高級車，最后豪華車和進口車跟著增長;現(xiàn)在豪華車銷量增速的下滑，是否意味著一個歷時兩年半的增長周期的真正結束?