蛇吞象？上半年本土車企收購外資案例一覽

　　【太平洋汽車網 行業頻道】吉利成功收購沃爾沃，青年追逐薩博敗北，汽車領域這兩件跨國并購案例廣為人知。而視線之外的案例還有更多，被收購方也不都是財務惡化成了燙手山芋才被賣掉，下文中就有被中國兵工集團收購的凱毅德（全球最大的車鎖制造商），它被收購時還在盈利。

　　跨國并購是一件高風險的商業活動，文化理念差異、境外資本運作、自身財務狀況等等都將為并購埋下風險，因此失敗很正常。不過下面要說的都是我國今年上半年成功的案例，收購方背景不一，有民營也有國企，有經銷商集團也有兵工集團。

● 中日合資收購瑞典薩博汽車

　　青年汽車高價(約合6.3億美元)追逐薩博未果，最后在今年6月13日，中日合資的電動車公司以2億多美元的標價勝出。（說到薩博這里插一段：薩博被賤賣主要原因歸于通用的阻撓，薩博賣出后，世爵代表薩博追訴通用，索賠30億美元，不過這官司目前還沒下文。）

　　競購勝出的瑞典國家電動車公司（NEVS）是由中日合資的公司臨時組建而成，注冊在瑞典，它由香港國能生物發電集團持股51%，日本風投公司陽光投資持股49%。

　　根據協議，NEVS收購的內容包括薩博汽車主要生產設施、薩博汽車動力系統公司以及薩博汽車模具公司、薩博9-3車型的知識產權和未來薩博的研發平臺Phoenix的專利，但該協議并不包含薩博9-5和9-4X。

　　NEVS官方透露，公司未來主營電動車業務，其投產的首款車將是基于薩博9-3車型的電動車，2013年底或2014年初上市，主要目標市場為中國。此外，未來可能引入基于日本技術的新車型以及基于鳳凰平臺開發下一代車型。

● 中升集團收購德國卡爾森

　　眾所周知，卡爾森是一家擁有超過20年歷史的德國汽車個性化專家，同時也是奔馳四大御用改裝品牌之一。2012年5月25日，中升集團控股有限公司宣布收購卡爾森汽車技術有限公司70%的股權。

　　中升集團是國內首家上市的汽車經銷商集團，業務范圍包括新車銷售、零部件供應、汽車維修與保養等。收購卡爾森之后，中升集團將放眼汽車改裝業務，在高端定制訂單上拓展贏利點，提升旗下4S經銷店的銷售收入和盈利能力。

　　據中升官方表示，收購完成后，中升將與卡爾森聯合建立一個小型的梅賽德斯-卡爾森零售商連鎖，以出售超豪華卡爾森改裝奔馳轎車。此外還計劃在國內建廠，為中升經銷的品牌生產卡爾森的定制配件和套件。

　　在車市疲軟的整體環境下，經銷商集團不再單純依靠銷售車輛和售后服務來營收，而是進入產業鏈上游以拓展新的盈利項目，這不失為增收避險的好招。

● 凌云集團收購德國凱毅德集團

　　河北凌云集團隸屬于中國兵器工業集團，而凱毅德是全球最大的車鎖制造商，目前尚在盈利。2012年3月13日，凌云集團聯合國內兩家企業成功收購了德國凱毅德集團，其中凌云集團以55%的股權成為凱毅德的控股股東。

　　首先來看具有軍工背景的凌云集團，它的主營產品涉及汽車零部件、市政工程塑料管道系統及相關軍品領域，一汽大眾、奇瑞、長城等合資及自主品牌都是其重要客戶，2011年公司全年累計實現銷收入63億元。

 
左為凱毅德邊門鎖，右為尾門鎖

　　而被收購方凱毅德集團是一家擁有150余年歷史的國際知名車鎖制造商，它掌握著汽車鎖行業最前沿的技術和工藝，擁有840余項專利技術，是大眾、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家的核心供應商，汽車鎖市場占有率全球第一。凱毅德2011年生產4100萬套中控系統，營業額超過5億歐元。

　　本次收購后，兵工集團將可利用凱毅德公司的全球資源平臺和先進技術，來提升全球競爭力和市場地位。

● 青年集團收購德國威盛巴士

　　薩博花落他家之后，青年悄然瞄準了德國威盛巴士公司。浙江省發改委公告顯示，青年汽車擬以1000萬歐元(折合人民幣約7800萬元)收購德國威盛巴士有限公司74.9%股權。

 
龐青年與青年汽車

　　青年與威盛巴士是有緣分的，青年目前的商用車業務就有生產和銷售尼奧普蘭客車和曼(MAN)卡車。而成立于2008年6月份的威盛巴士除從事開發設計、生產銷售公交車輛、客車、機場擺渡車以外，它也生產尼奧普蘭客車以及曼卡車。

 
尼奧普蘭客車和曼(MAN)卡車

　　威盛巴士財務的大幅虧空為青年提供了有利契機，據公告顯示，截止到2011年12月，威盛巴士總資產4433萬歐元、凈資產-383歐元，2011年銷售收入為3107萬歐元，凈利潤為-226萬歐元。而此次青年汽車擬收購威盛巴士1000萬歐元的總投資，將全部由青年汽車以自有人民幣資金購匯解決。

　　雖然威盛目前虧空，但青年還是看好它的實力并寄希望于拓展海外技術合作關系。雖然浙江省發改委已核準批復該收購項目，但這項并購還未正式完成，除了解決眼前的“自有人民幣”以外，未來收購完成后如何盤活整合雙方資源扭虧為盈同樣是一道坎。

● 四川波鴻集團收購加拿大威斯卡特工業集團

　　四川民企鯨吞加拿大汽配巨頭用了2.45億美元。收購方四川波鴻集團成立于1999年，主業涉及汽車4S店運營、汽車零部件制造、房地產及新能源等領域。擁有資產58.3億元，年銷售收入收入近40億元。

　　被收購方加拿大威斯卡特工業集團是一家具有110年歷史的全球汽車零部件供應商，更是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應商。該上市集團產業遍及全球，其客戶包括通用、大眾、福特、寶馬等全球知名車企。被收購前，該集團業績已經下滑得較為厲害。

　　波鴻集團官方表示，選擇威斯卡特的主要原因其品牌、技術、客戶等資源。此次收購將有助于提高波鴻集團的自主研發能力，同時拓展海外市場完善全球化產業布局。

　　據了解，波鴻此次并購資金中有30%～50%是波鴻自籌，其余50%～70%由國家開發銀行貸款提供。巨額貸款加上威斯卡特不良業績，這都為波鴻未來的經營埋下了風險。

● 恒天集團收購荷蘭重卡企業GINAF

　　雖然是一家以紡織、房地產等為主業的國企，但恒天集團此次收購破產的荷蘭重卡是有備而來。近幾年來，恒天通過收購多家汽車制造“殼資源”，其業務已經進入了商用車和乘用車制造領域。

　　荷蘭重卡企業GINAF是一家生產專用車的廠家，其主要業務為定制自卸車和混凝土運輸車，產品定位于高端市場。此外，GINAF公司還可以定制救火車、暴亂控制車、軍車、垃圾車、機場燃料車等。

　　2012年7月25日，恒天集團下屬企業(湖北新楚風汽車股份有限公司)以900萬歐元(約7600萬元人民幣)作價收購香港寰宇100%的股權，成為寰宇所擁有的荷蘭GINAF卡車旗下技術、品牌和資產的實際掌控者。收購完成后，恒天集團實現了牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產品自主開發的全面覆蓋。

　　整車資質對于恒天集團已不是大問題，接下來市場的考驗才是恒天的壓力所在。我國上半年商用車產銷超過10%負增長，其中重卡產銷同比下降更嚴重，市場環境不容樂觀。此外，恒天未來在資金技術投入、營銷網絡、品牌建設等方面也有待磨練。

　　結語：與歐美車企注重文化積淀與傳承不同的是，遲到的中國汽車工業通過收購來實現超越這是必然之選，也不失為一種捷徑。能吞下是勇氣，能玩轉更需要智慧。對于這些勇于跨出國門、承擔風險的國內企業來說，收購完成后，如何有效規避風險，消化吸收做強做大才是重點和關鍵。就吉利收購沃爾沃一年之后的營收(2011年數據)來看，吉利接手沃爾沃之后，沃爾沃的財務狀況已經開始扭虧為盈。

　　中國車市巨大的消費能力毋庸置疑，但外資巨頭的實力和話語權依然非常強勢，就此前大眾對一汽集團關于專利侵權方面調查就可窺見一斑。因此，國內企業收購外資后如能良好消化，掌握核心技術實現自我提升，這對于突破外資壟斷、增強全球競爭力和話語權都有助益。