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北京交通發(fā)展綱要:否定轎車為導(dǎo)向的交通戰(zhàn)略
[ 05-6-10 9:43 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  北京有史以來第一個交通發(fā)展綱要昨天正式公布,《綱要》改變了近幾年因汽車擁堵而選擇的以汽車為導(dǎo)向,犧牲自行車、行人交通利益的思維方式,將著力構(gòu)建以公共運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合交通運(yùn)輸戰(zhàn)略體系。

  亮點(diǎn)一建立自行車和步行系統(tǒng)

  自行車、行人和機(jī)動車混流是導(dǎo)致本市交通擁堵的重要原因之一。《綱要》首次明確提出,今后,本市將充分利用舊城胡同、街坊道路和支路,開辟自行車交通系統(tǒng),逐步形成地區(qū)性的自行車通行網(wǎng)絡(luò)。在新建住宅區(qū),建設(shè)良好的自行車交通和步行設(shè)施,提高居住環(huán)境質(zhì)量。完善人行過街設(shè)施和行人步道系統(tǒng),禁止擠占人行道和自行車道,確保自行車和行人出行安全、便利。

  同時,在市級商業(yè)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)(CBD)、奧林匹克公園、中關(guān)村科技園區(qū)等重點(diǎn)城市功能區(qū)以及新城,普遍建立與城市風(fēng)貌和自然環(huán)境和諧的無障礙步行系統(tǒng)。

  亮點(diǎn)二城市干道高峰時速提高5公里

  根據(jù)《綱要》,到2010年,北京城市干道高峰小時平均行車速度將達(dá)到20公里/小時以上,比目前的平均時速15公里高出了5公里多。五環(huán)路內(nèi),85%的通勤出行(主要是指上下班)耗時將不超過50分鐘,也比現(xiàn)在的58分鐘縮短了8分鐘。

  此外,邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心的出行時間將控制在1個小時以內(nèi),最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到中心城的出行時間不超過2小時,北京與周邊地區(qū)主要中心城市的陸路運(yùn)輸時間控制在3小時以內(nèi)。

  為確保近期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),本市將在2004年至2010年期間,全市交通建設(shè)累計投資總額將達(dá)到2000億至2500億元。

  亮點(diǎn)三舊城區(qū)必要時將對小汽車征收通行費(fèi)

  《綱要》明確提出,本市將對小汽車在行駛區(qū)域、行駛時段以及停車服務(wù)等方面實(shí)行差別化調(diào)控管理,特定區(qū)域和特定時段將實(shí)施必要的限制。同時,對不同區(qū)域制定不同的停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)和停車服務(wù)價格,推行分時段彈性停車收費(fèi)制度。

  根據(jù)《綱要》,本市舊城區(qū)將基本維持現(xiàn)有的道路網(wǎng)整體格局。為保證這些地區(qū)的交通暢通,本市將通過停車位供給總量控制、停車收費(fèi)政策以及必要時對特定區(qū)域?qū)嵭型ㄐ惺召M(fèi)等手段,對小汽車實(shí)行相對從緊的管理政策。

  舊城以外的中心區(qū)將優(yōu)先發(fā)展以軌道交通和快速大容量公交為骨干的公共交通系統(tǒng),對小汽車實(shí)行適度調(diào)控政策。

  亮點(diǎn)四公交車排放標(biāo)準(zhǔn)將高于小汽車

  本市將對公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政專用車及旅游車實(shí)行比私家車更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)在用車污染控制。對高排放量車輛,將采取分時段在劃定的區(qū)域內(nèi)限行的措施,不斷強(qiáng)化和完善在用車排放檢查與維修制度。

  亮點(diǎn)五中心城半數(shù)主干道設(shè)公交專用道

  根據(jù)《綱要》,到2010年,本市中心城50%的主干道和有條件的快速路均要開辟公共電汽車專用或優(yōu)先道,總里程將由現(xiàn)在的114公里增加到300至350公里。本市將選擇一批有條件的街巷、胡同開辟公共汽車專用道路。

  亮點(diǎn)六每輛車都有自用停車位

  到2010年,本市每一輛機(jī)動車都將擁有自己的停車位。新建居住區(qū)及各類公共建筑均按新的配建指標(biāo)同步建設(shè)自用停車位,舊居住區(qū)將根據(jù)規(guī)劃分批補(bǔ)建或租用(購置)公共停車位,用于彌補(bǔ)基本停車位的不足。與此同時,到2010年,本市公共停車位的供給總量將達(dá)到機(jī)動車總數(shù)的10%以上。本市將在中心城邊緣主要交通走廊規(guī)劃建設(shè)一批停車換乘樞紐設(shè)施。  亮點(diǎn)七高載客率車輛享有優(yōu)先通行權(quán)

  和一些發(fā)達(dá)國家一樣,北京將采取高載客率車輛享有優(yōu)先通行權(quán)的舉措,來提高汽車尤其是私人汽車的載客量。

  此外,本市還將推進(jìn)公車改革,減少單位公車的配置和使用量,提倡“合乘”制,但禁止搭順風(fēng)車收費(fèi)。

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