汽車的同一個故障修了三、四次還沒有修好，車主往返修理好幾趟還敢怒不敢言……這些以前看似“正常”的事情馬上就要結束了。
在交通部即將實施的《機動車維修管理規定》中明確規定，從８月１日起，因維修質量原因造成汽車無法正常使用的，汽修廠應及時無償返修。
同時，在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他汽修廠，并承擔相應修理費用……
維修必須承擔責任
《管理規定》要求，汽車和進行二級維護后的質量保證期為車輛行駛５０００公里或者３０日；一級維護、小修及專項修理質量保證期為行駛２０００公里或者１０日；維護、小修及專項修理質量保證期為行駛７００公里或者７日。其中，質量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。機動車維修質量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。
規定中說明，在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用，并且汽車修理廠在３日內無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關證據的，機動車維修經營者應當及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。
規范企業表示歡迎
就即將實施的《機動車維修管理規定》，記者采訪了京城幾家比較大且正規的汽車修理廠。在汽修三廠，本田維修站的負責人告訴記者：《機動車維修管理規定》的出臺實施對我們既是約束也會帶來好處。隨著汽車家庭化進程的加快，汽車行業早已從單一的賣車賺錢逐步過渡到維修保養、技術服務、后勤保障等方面，而正規的維修廠因為有雄厚的技術實力和維修人員作保障，企業因此能留住并吸引更多的車主到技術、服務都有保障的維修廠。我理解，即將實施的《機動車維修管理規定》對有實力的修理企業既是一種保護也是一種鞭策：只有做的更好才能吸引更多的消費者。
路邊小店日子更難過
同樣的《機動車維修管理規定》，對一些小的汽車修理企業和路邊小修理店來說則不是什么好消息。《規定》從法律上基本杜絕了一些小店再賺黑錢的機會，尤其是《規定》中的“因維修質量原因造成汽車無法正常使用的，汽修廠應及時無償返修”最讓他們頭痛。原來只要把客戶糊弄出去就能賺錢的事再也不會出現了。
“因為實力不夠、設備不專業，技術不突出，又不是品牌專修，《機動車維修管理規定》對像我們這樣的小店不是什么好消息。”一家汽修小店的經理對記者說了真心話。
專家：做大做強服務消費者
同一個問題，作為汽車維修行業的負責人則明顯站得高人一頭。北京市汽車維修行業協會的負責人在回答記者的提問時表示：《機動車維修管理規定》的實施就是從根本上規范汽車維修企業的行為，鼓勵、支持有信譽、有技術、有實力的汽車修理企業做大做強；對實力不夠但通過努力可以達到服務標準的促其盡快達到規范標準；而對那些既沒有實力、又缺少技術的小店甚至黑心店則要堅決取締。
“實施管理辦法的目的很明確，就是真正的服務好消費者，讓消費者滿意。”這位負責人最后說。
