近日有消息稱，中國政府為降低能源消耗，將對大排量和運動型汽車征收更高的消費稅稅率，大排量汽車最高將被征收２７％的消費稅稅率。而與之同時，更有消息稱，為鼓勵經濟型轎車發(fā)展，國家有可能對小于１．０Ｌ排量的轎車消費稅予以免除。
言之鑿鑿的稅率設定以及明確的時間表，使此消息引起了社會的廣泛關注。但是，國家財政部稅政司一位副司長明確告訴記者：這肯定是誤傳，汽車消費稅政策出臺并沒有新的動作。
稅率澄清
財政部稅政司流轉稅處高晟處長同樣證實了這一點，“消費稅政策需要批準以后再實施。但是不是需要兩個月時間，我們也決定不了。”高晟向記者透露，目前消費稅政策的制定還處于主要部門之間的研究、溝通階段，需要對方案進行進一步細化，而稅率則已基本確定，與原來相比變化并不大。“（對大排量車來說）２０％的稅率已經很高了。”
高晟斷然否認了將對大排量車征收２７％的高稅費，但他同時告訴記者，小排量汽車會適當降低稅率，但直接給廠家免稅，“那可能也不太合適。”高晟進一步表示，消費稅是針對高檔消費品征收的，起到調節(jié)消費、引導消費的作用，汽車作為高檔消費品應該有這個負擔，但只不過是多與少的問題。
疑慮未除
然而政策的出臺并沒有想象中的那么順利。“如果仍然按照以前基本確定的稅率（進行征收），那么政策出臺的初衷未必能達到。”一位從事汽車政策研究的專家，從消費稅稅率設置的技術層面表示擔憂。
關于新的汽車消費稅稅率最為肯定的說法是：１．０Ｌ以下排量發(fā)動機轎車消費稅，由原來３％將降至１％；１．０Ｌ至２．２Ｌ的稅率仍為５％；大于２．２Ｌ至３．０Ｌ的，由原來８％提高到９％；大于３．０Ｌ至４．０Ｌ的，由原來８％提高到１４％；而４．０Ｌ以上的，由原來８％提高到２０％。
“這種一刀切的‘離散跳躍’性稅率設置難以有效地引導消費者選購小排量汽車。”曾任國家信息中心經濟預測部副研究員的陳新孫告訴記者。
目前，８０％的消費者都集中在１．０Ｌ至２．２Ｌ之間，而數據顯示，１．３Ｌ排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到２０％。面對１．０Ｌ至２．２Ｌ間如此大的跨度和同樣為５％的稅率，消費者顯然更傾向于動力性更好的１．６Ｌ或１．８Ｌ排量的汽車，也就不會對小排量汽車的消費起到鼓勵作用。
“消費稅的稅率設置應當遵循‘排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大’這一基本原則。”陳新孫闡述了自己的觀點。他還同時認為，目前的稅率設置還將極大影響汽車制造廠家的創(chuàng)新能力，不利于汽車市場的細分化。
事實上，業(yè)內專家不僅對稅率劃分存有疑義，對一些技術標準同樣提出質疑。
“１．８Ｔ（Ｔ表示渦輪增壓）的發(fā)動機相當于２．３Ｌ的排量。這種車該按什么繳稅？”財政部財政科學研究所副所長劉希尚道出了自己的疑慮。
