國Ⅲ標準實施將近兩月 國Ⅱ車風光依舊

　　“最近卡車價格漲了好幾萬，不然我也會考慮買一輛解放。”孫云飛坐在出租車內，看著窗外偶爾駛過的紅色解放J6，不由得感嘆道：“今天去看車，主要是看看有沒有便宜點兒的，解放對我來說還是個夢想。”孫云飛無奈地說。

　　孫云飛是石家莊的一位卡車司機，打算趁著奧運期間換一輛新車。但是他發現，近來幾乎所有卡車的價格都上漲了不少。不過，他告訴記者：“聽報紙上說國Ⅲ實施后，國Ⅱ車都開始當舊車買了，說不定今天去能揀個便宜的二手新車呢。”

　　8月10日，記者隨同孫云飛一起來到位于石家莊北二環附近的卡車銷售市場。在這里轉了沒多久，孫云飛笑道：“‘二手車’不少，不過沒有便宜可揀了。”

　　國Ⅱ車仍是市場主體

　　6月26日，國家環保部發出《國家機動車排放標準第三階段限值實施有關問題的通知》，開始對實施國Ⅲ排放標準提出具體要求：2008年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車和M類輕型柴油車必須符合國Ⅲ標準的要求。

　　但是《汽車產經報道》記者近日在石家莊卡車銷售市場走訪時卻發現，國Ⅲ標準實施近兩個月后，國Ⅱ車仍然是市場銷售的主要車型，國Ⅲ車只是若隱若現地點綴在經銷售的賣場里。

　　“我們這里暫時還沒有國Ⅲ的車，不過想要的話可以預定。”上汽依維柯紅巖的一位銷售人員告訴記者：“其他廠家大都也是國Ⅱ的車。目前，石家莊市場上還是以國Ⅱ的車為主。”

　　隨后，銷售人員給記者介紹了很多國Ⅱ車的優點。比如，價格便宜、技術成熟、對油品的要求相對較低，而且后期維修起來更方便。當記者詢問這些“二手車”是不是比新車便宜時，卻被告知：“比國Ⅲ的車便宜，但比起原來的國Ⅱ車大概要貴1萬元左右。”

　　盡管價格上漲了，但國Ⅱ的車仍然受到用戶的青睞。

　　在十通卡車的銷售現場，記者發現這里停了大約有四、五十輛十通牌卡車。銷售人員告訴記者：“這些全部是國Ⅱ的車，并且有一多半已經預定出去了。”

　　記者詢問是否有沒上牌的新車時，此銷售人員笑了笑說：“有國Ⅱ的車，誰買國Ⅲ的啊。”

　　與前兩家經銷商不同，一家福田汽車的銷售人員告訴記者：“我們這里有兩輛國Ⅲ的車。但是用戶很少詢問，主要是價格太高了。同樣配置的車，國Ⅱ的車賣14萬，而國Ⅲ的要16萬。”

　　另外，記者了解到，國Ⅲ的車維修起來確實很不方便，這位銷售人員就告訴記者：“他們這里的一輛國Ⅲ車出了毛病，由于在石家莊沒法維修，現在已經拉到廠家去維修去了。”

　　“7月1日到店的兩輛國Ⅲ車至今仍在那里擺著。相反，我們國Ⅱ的車已經脫銷了，現在還有4輛預定的車沒有到貨。”此銷售人員顯得十分自豪。

　　石家莊不是個別現象

　　隨后，記者發現，國Ⅱ車在市場中占主體的現象并非只存在于石家莊的卡車市場，在其他區域市場也存在類似的現象。

　　“國Ⅲ的車不太好賣，除非實在沒有國Ⅱ的車了，用戶才可能考慮國Ⅲ的車。”沈陽市東風王汽車銷售有限公司武云賀經理告訴記者，“即便價格高點，國Ⅱ的車也比較好賣，我們店目前只剩下4輛國Ⅱ的車了。”

　　據了解，一些經銷商在7月1日前，都儲備了一定數量的國Ⅱ車，而這兩個月，這些車成了市場上的“主流”車型。“我們這里解放國Ⅱ車有700多輛，”武云賀告訴記者“這些車與國Ⅲ的相比，價格要便宜2~3萬。而且國Ⅲ車的配件不好買，后期維修必須到一些指定的4S店，不像國Ⅱ的車，在路邊一個小店就可以買到。”據了解，山東濟南的某解放卡車的經銷售就有300~400輛的上牌國Ⅱ車。

　　北方奔馳山東總公司范巍經理告訴記者，“一方面受到銷量提前釋放的影響，另外，國Ⅲ車型的價格、維修等目前還沒有受到用戶的認可。目前，市場上還是以銷售國Ⅱ的車為主。”他向記者透露：“目前在售車輛中，國Ⅱ的保有量約是國Ⅲ的十倍以上。”

　　在他看來，國Ⅱ車的“暢銷”主要是產品技術成熟，對油品要求較低，后期維修方便。而且，一些廠家的國Ⅲ車型還不夠成熟，“面對國Ⅲ，用戶都不愿意拿自己的錢來讓廠家做實驗。”

　　另外，記者還獲悉，盡管國Ⅱ車在國內已經停止“上牌”，但一些廠家仍在生產一些國Ⅱ的車。這些車型部分出口到國外市場，也有一部分是以國Ⅲ的名義在國內市場上套牌銷售。