昨天，在北京金港汽車俱樂部，中國首個本土賽車方程式———亞洲吉利方程式國際公開賽(AGF)在這里啟航。

　　作為一個新興賽事，AGF不僅面臨全國場地錦標賽、全國拉力賽等國內賽事的挑戰，更直接受到了F1、V8、A1、摩托GP等國際賽事的沖擊。特別是，目前幾乎所有的汽車運動在中國市場正面臨“成長的煩惱”，作為一個民族企業，吉利集團何時才能品嘗賽事營銷的“果實”？在昨日的活動現場，本報記者就此采訪了該集團董事長李書福。

　　李書福透露，僅首批車輛的研發、生產費用就高達近億元，粗算下來，每輛車的總造價在300萬元左右。據了解，首批車共30輛，僅車價就高達9000萬元左右，加上5年合約期間每年投入的研發和保養費，李書福的預算是以億字打頭的。

　　那么吉利何時才能收回這筆巨額投資？李書福說：“贊助汽車運動的效益是綜合性的。汽車運動為汽車企業提供技術研發的平臺，美國、歐洲、日本，都是通過汽車運動，不斷進行汽車性能的考驗和技術的提升。”

　　此次采用的吉利方程式賽車雖然由英國VAN-DIEMEN賽車制造公司制造，但采用了吉利花了整整20個月開發、試制并試驗的VTI發動機。“我們最終的目的是提升民用車技術，這款用于賽車的升功率達57.2千瓦/升的發動機，將被應用到我們的新車FC(暫定名為吉利虎)上。”李書福說。

　　李書福大手筆參與體育運動并非頭一遭。2001年3月16日，在全國足球甲B聯賽即將鳴哨之際，吉利集團組建廣州吉利汽車足球俱樂部，解了該俱樂部找不到“婆家”的燃眉之急。然而不到9個月，在當年12月11日中午，李書福在廣州花園酒店舉行新聞發布會，正式宣布出讓廣州吉利足球隊，退出中國足壇。

　　對于當年的“慘淡退出”，李書福除了感嘆，也學聰明了，“這次吸取了足球的教訓，不直接參與經營了。”在此次比賽中，吉利僅僅作為一個產品和技術的贊助商，而整個賽事的具體經營則交由一家名為銘泰·陸虎國際方程式賽車運動發展(北京)有限公司操作。據該公司董事長苗立國介紹，3月起陸續開展的賽手招募、賽車寶貝評選、汽車運動營銷論壇、開放日、明星慈善房車賽等一系列活動，以及全部的招商都由該公司來操作。

　　首款裝配國產自動變速箱轎車將上市

　　記者昨日從吉利控股集團獲悉，該公司首款也是全國首款配備完全具自主知識產權的自動變速器轎車即將正式投放市場。

　　“年前我們就已經將自動檔系列放在部分4S店試賣，市場反映不錯，因此我們很快就會將其正式推向市場。”昨日，吉利集團一位工作人員說，“我們接下來陸續要推出三款國產自動檔轎車。”

　　自動檔取代手動檔是汽車業發展的趨勢，然而多年來自動變速箱悉數依賴國外進口。2002年，吉利上馬了自動變速箱研發項目，2005年5月，其自主研發的自動變速箱順利實現了產業化，這也是目前國內惟一擁有自主知識產權的自動變速箱，與購買進口產品相比價格便宜了許多。吉利的自動變速箱是其為匹配1.0L、1.3L、1.5L轎車而自主研發的一系三型系列產品，具有體積小、調速寬、通用性好、堅固可靠、價格低廉等特點。

　　業內人士分析，吉利研發成功的自動變速箱具有重要意義，即在于完全掌握了核心技術和原理，搭建出我國在自動變速器上的技術平臺，就技術上而言，的確是一個很大進步。