圣達菲帶動“柴油化熱潮”持續升溫
近日，從華泰現代汽車集團獲悉，備受國內消費者矚目的圣達菲下線在即，呈現出了整裝待發之勢。對此，華泰現代汽車集團表示：“我們已經準備好了，相信華泰現代為這款經典萬人迷安裝的‘綠色心臟’（共軌直噴柴油發動機），又多了一個讓中國的消費者為其著迷的理由”。
“綠色心臟”讓“萬人迷”魅力升級
由于燃油緊張，油價持續攀高，這使柴油機的經濟性優勢凸顯出來。發動機的經濟性指標是用燃油消耗的大小來衡量的，即發動機每發出1千瓦有效功率在1小時內所消耗的燃油量。隨著柴油機技術的不斷成熟，柴油車較汽油機相比較，可節省40%以上的燃油消耗，同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，柴油動力引擎至少有10公里以上的表現。柴油機即節能又環保的特性使得柴油版SUV逐步成為了消費者喜愛的市場新寵兒。作為柴油車技術的推動者與領先者，華泰現代將此優勢在圣達菲身上淋漓盡致的發揮了出來。對此款深受全球120萬位車主迷戀的“萬人迷”，華泰現代在秉承了圣達菲各種經典元素的同時，還別出心裁利用自身優勢為其傾力打造了節能環保的“綠色心臟”，再加上對圣達菲外形的精雕細刻，華泰現代對圣達菲這種由內至外的完善，無疑是對這款本就魅力四射的經典SUV的又一次完善和升華。
在即將問世的兩款圣達菲車型中，包括了2.0升柴油和2.7升汽油兩個版本，其中2.0升柴油車是這次魅力完善、升華過程中的代表。2.0升柴油車搭載的直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，蘊含了當今世界最先進的柴油發動機技術——CRDi高壓共軌燃油直噴系統和VGT可變截面渦輪增壓系統。華泰CRDi高壓共軌燃油直噴系統采用共軌直噴技術，使噴射過程與燃油壓力無關，超高壓的燃油通過電磁閥精確的控制直接噴射入汽缸，并采用預噴射的最新一代共軌直噴技術，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分。這與傳統柴油機相比，二氧化碳減少20%，碳氫化合物少40%，顆粒物排放較少60%。而VGT可變截面渦輪增壓系統克服了以往渦輪增壓器在低轉速時渦輪延遲的現象，大幅提升了低速扭矩及高速馬力，大大滿足了其越野功能的需要，真正做到了動力澎湃、經濟耐用。此外，由于新一代柴油發動機的噪音和振動都已經比從前有了質的飛躍，甚至好過了一些汽油發動機車型，加上整車隔音系統和電子設備的輔助，像圣達菲這樣的柴油SUV在噪音及舒適度方面已經堪比轎車。
對“經典”進行完善，華泰現代用行動證明了其引進圣達菲不止是復制經典。這與華泰現代在柴油車方面的優勢密不可分，作為國內首款柴油SUV的推動者，華泰現代結合柴油車節能環保、動力性強的特點及CRDi技術，提出“綠色動力”這一概念。據華泰現代汽車集團透露，在“綠色動力”概念引導下，華泰現代下一步將把發展高技術含量的清潔型柴油發動機作為重點，從而保證華泰現代在中國柴油技術方面的領先地位。
“柴油化”熱潮將持續升溫
迷人的外表再加上最先進柴油發動機技術，可以說，華泰現代這一舉動在一定程度上突破了中國SUV一大缺憾——外在設計與內在技術的完美融合。“華泰現代的目標就是讓柴油版圣達菲成為柴油SUV市場中的旗幟車，圣達菲具有這樣的實力。”在談及圣達菲的未來目標時，華泰現代相關負責人自信的表示。
“柴油化是國際潮流，柴油SUV代表了未來SUV的重點發展方向，隨著柴油版圣達菲面世在即，市場中的柴油化熱潮勢必會再次沸騰。” 一位業內人士如此評價柴油版圣達菲的臨近所帶來的市場沖擊。
無疑，“柴油熱”持續升溫的背后除了與各企業的柴油機技術不斷成熟有關外，與中國政府的鼓勵與鞭策更是密不可分。目前柴油車得到了許多國家的高度重視，并采取各種措施鼓勵發展柴油車。歐洲是柴油車當仁不讓的倡導者，轎車柴油化趨勢日趨明顯，柴油轎車幾乎已占據汽車市場半壁江山。據國外有關機構預測，2001年至2014年的1 5年間，全球汽車市場總規模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。
雖然各國的汽車能源動力政策是"量體裁衣"，但我國汽車總量的快速增長及石油大量依賴進口的現狀，都使得汽車動力"升級"和"轉型"問題尤為迫切。全國政協委員、經濟委員會副主任陳清泰指出，如果到2020年中國柴油乘用車的比例從現在的0.2%提高到30%，那么，2020年我國二氧化碳排放量可望因此而減少近4200萬噸。
政策引導是各國轎車柴油化進程中的最大"助推器"，這在各國柴油車的發展中得到有力佐證。對此，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛明確表示，我國政府應采取適當的鼓勵性措施來推進柴油化：一是明確提出鼓勵發展柴油汽車。二是完善稅收手段，鼓勵消費先進柴油汽車；三是提高柴油質量；四是增強先進柴油技術的自主創新能力。
可以說，柴油技術的不斷成熟，柴油車型的不斷豐富，再加上國家政策的大力支持，這三點從根本上保證了“柴油風”會在中國的汽車市場刮的越來越猛烈。 |
