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第11屆上海國際汽車展前夕，一場別開生面的采訪在日產(中國)投資公司北京辦事處進行，部分中國記者通過電視形式，與身處東京的日產汽車新任首席運營官志賀俊之，進行了長達一個半小時的越洋交流。這是他就任新職后首次接受中國媒體的采訪。 3年居全球汽車業無可爭議的領先地位 最近，日產汽車對其管理層組織結構進行了重大調整，組建了新的管理委員會和董事會，包括首席運營官、管理委員和董事成員都有人事更新。今年5月起，卡洛思·戈恩將同時擔任日產和雷諾兩個公司的總裁兼首席執行官，管理范圍和職責都擴大很多，因此他將不再兼任日產公司的首席運營官，任命志賀俊之接替這一職務。戈恩說：“我需要一個領導團隊，有能力保證日產像過去6年一樣取得高效的發展，并達到設定的績效”。 根據新的組織結構調整，從2005年財政年度開始，志賀俊之將對日產的全球銷售和營銷、人力資源、資金和質量領域負責，并在所有業務領域向總裁兼首席執行官戈恩負責。戈恩說：“首席運營官這個新職位對于日產‘增值計劃’的成功至關重要，我對志賀俊之及新的領導團隊有足夠的信心。” 最近日產公司宣布，從今年4月開始，日產將實施為期3年的“增值計劃”，這是繼1999年日產-雷諾聯盟后，戈恩實施振興日產的“復興計劃”、“180計劃”后的又一重要舉措。按照這一計劃，到2007年末，日產全球汽車銷量將達到420萬輛，營業利潤率達到業界領先的兩位數，投資回報率不少于20%，3年間推出28款新車，“在全球汽車行業無可爭議的居領先地位”。 志賀俊之1953年出生，大阪府立大學經濟學部畢業，1976年加盟日產汽車，曾出任該公司企劃部總經理、聯盟協調部總經理、日產澳大利亞董事長、公司常務董事，負責一般海外市場和中國事業。選擇這樣一位有深厚海外經營和中國事務背景的人出任新的COO，表明日產的“增值計劃”將非常看重海外市場開拓，特別是中國市場。 志賀俊之介紹，所謂“180計劃”，是指到2005年9月底，全球汽車銷量較2001年度增售100萬輛，營業利潤率達到8%，汽車產事業負債率為“0”。8%營業利潤率和“0”負債目標，去年已經實現，增加銷售100萬輛的目標還在執行中，決算將于4月25日公布。 今年將在中國投入更大的努力和精力 志賀俊之表示，2007年日產在中國市場銷量達到30萬輛的目標不會改變，他對實現這個目標充滿了信心。理由是，去年投放中國市場的天籟，以及市場已有的藍鳥和陽光，銷量都呈上升趨勢。即將在上海車展上推出的頤達，更是目前國內市場比較看好的1.6升級別車，是日產在全世界銷售的車型，使用的是日產在世界上領先的發動機，不僅油耗低，性能也非常好，在日本上市后馬上進入中國市場，說明日產對中國市場相當重視。“2005年日產在中國市場將投入更大的努力和精力。”志賀俊之強調說。 據介紹，在僅僅只有藍鳥、陽光、天籟三款車的情況下，一季度東風銷售幾乎月月超過萬輛，而4月份頤達將正式投放市場，4款車全年的銷量有望達到14萬輛，再把鄭州日產和進口車型的銷量加在一起，將接近18萬輛。按照這一目標，日產品牌今年在中國市場實際增幅將達到130%以上。在今年的中國汽車市場上，這一增幅是十分驚人的。 志賀俊之透露，到2007年，日產將投放各種級別的新車到中國市場上，不斷擴大在中國的銷售網絡，以保證2007年能夠達到30萬輛的的銷售目標。 對頤達的“出生”背景，志賀俊之介紹說，頤達所用的“B”平臺是日產和雷諾共同開發的，全新的1.6升全鋁合金發動機，也是和雷諾合作開發的。從這個意義上講，有和雷諾共同開發的地方，但是整個車型是日產獨自開發的，和雷諾沒有任何合作，將來也沒有用雷諾品牌銷售的計劃。他認為這種共用平臺的合作方式，現在在全球很通行，能夠提高產銷量，降低開發和生產成本，增強企業的競爭力。 對中國汽車市場的未來走勢及產品趨勢，志賀俊之認為，未來中國汽車市場會和現在一樣，每年以10%到20%的速度穩定增長。至于產品趨勢，由于市場的擴大，各種款式車輛的需求都會增長。但是隨著中國人收入的增長，現在買不起車的消費者，會逐漸有能力買車了，他們需要的是價格便宜、經濟實惠的汽車，而且維修使用費用也要比較低廉。現在大家是用車上班，談生意，以后是休閑、旅游的需求會慢慢增長，他斷定，“今后這樣的需求會增長”，日產將根據中國市場未來的這一發展趨勢，盡量開發價格便宜、維修使用費用較低的車型，滿足這些用戶需要。 在中國的戰略不會發生任何變化 作為新任首席運營官，對今后公司運作方式的變化，志賀俊之說，CEO是最高經營責任者，主要負責公司的中長期計劃和成長方向，COO是最高執行責任者，主要負責日常的運營事務。自5月份起，戈恩將兼任日產和雷諾兩個公司的CEO，把日常運營的責任交由COO負責。CEO和COO分開以后，會提高工作效率和決策速度。作為新的COO，他將更加努力在各方面進行更新、改革。 志賀俊之再次重申，戈恩先生兼任雷諾CEO以后，日產在中國的戰略不會發生任何變化，因為“我們有強有力的合作伙伴，我們希望能夠把根扎到中國，提供給中國用戶所需要的車型”。對雷諾和東風的合作項目，志賀俊之表示，作為雷諾的合作伙伴，日產會在各個方面協助他們，并與他們合作，但雷諾有自己的戰略計劃，有關雷諾在中國合作方面的問題，要直接與雷諾溝通。當然，如果雷諾提出要求，希望利用日產或者東風日產的設備或者廠房，日產一定會支持這個合作伙伴。 當問及2004年日產在中國的營業利潤率時，志賀俊之說，據東風有限公司總裁中村克己發布的數據，2004年營業利潤為25億元人民幣，銷售額是440億元人民幣。記者計算，其利潤率應為5.68%，2003年為7.95%，營業利潤只完成了計劃的71.11%。 志賀俊之解釋說，去年日產在中國市場利潤率降低，主要原因一是原材料價格漲幅較大，二是乘用車市場競爭非常激烈，藍鳥和陽光價格下降。東風日產雖然在降低成本方面做了很多工作，但是影響仍然很大。 他表示，日產已經宣布了2007年利潤率達到10%的目標，現在也在朝著這個方向做工作，特別是乘用車正在提高國產化率，在中國國內成立研發中心，新的發動機廠也在籌備當中，通過這些努力，會盡快降低生產成本。
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