從三廂世嘉到C5 東雪二次創(chuàng)業(yè)或已開始原創(chuàng)

    從1992年的國產(chǎn)富康算起來，東風(fēng)與雪鐵龍的合作已經(jīng)有了17年的歷史。所以毫無疑問，雪鐵龍是較早進(jìn)入中國的世界級汽車企業(yè)之一。只是，除了一個被稱為“老三樣”之一的富康，以及在它的基礎(chǔ)上升級而來的愛麗舍，這17年來，東風(fēng)雪鐵龍實在沒有帶來第三款具有市場影響力的車型。在畢加索、凱旋、C2等先后被市場邊緣化之后，東雪在中國市場中也逐漸被一個又一個后來者趕超，以致有人疑問：東雪是不是快不行了？

東風(fēng)雪鐵龍跟進(jìn)換標(biāo)工作，是否意味著也是東風(fēng)雪鐵龍二次創(chuàng)業(yè)的開始

    是的，你可以這么想，因為在沒有新愛麗舍的日子里，東雪所有車型月銷量的總和，甚至不及雅閣或凱美瑞的一半，而逐年下降的銷量，對比于中國逐年上升的市場需求，也多少有些“慘不忍睹”。但我的回答是：未必。因為三廂世嘉和C5的到來，讓我看到了東雪二次創(chuàng)業(yè)的前景。

    何出此言？憑什么這么些車型都沒紅，三廂世嘉和C5就可以？

    這么說吧。我也認(rèn)為三廂世嘉一定無法跟它的歐洲對手福克斯一樣，達(dá)到大紅大紫的程度，更沒可能像凱越那樣銷量成“仙”（最新的4月份銷量顯示，上海通用的新凱越，單月銷量達(dá)到23479臺，成了名副其實的“妖車”）。只不過，和它同平臺的兄弟們相比，三廂世嘉的確多了一份進(jìn)入主流陣營的氣質(zhì)——技術(shù)上來看，三廂世嘉與凱旋和兩廂世嘉相比并沒有什么差異，我所說的“氣質(zhì)”，更多的是來自于它的外在形象。

    見過原版兩門C4的人，一定會對它那性感極了的“屁股”印象深刻。可不知為什么，C4的設(shè)計師在給中國人“交作業(yè)”的時候，卻怎么也找不到靈感，不知道如何畫出一道能讓中國消費者看著喜歡的弧線。盡管法國設(shè)計師會認(rèn)為自己是無辜的，盡管還有人鐘情于這種法國口味，可每千人中僅有六到七個選擇凱旋+兩廂世嘉的比例，實在有些不好意思。

三廂版世嘉

左：原版兩門C4  右：國產(chǎn)兩廂世嘉（四門版C4）

    三廂世嘉就不同了。我們尚無法判斷，是否還是那個設(shè)計師，或者是否他突然意識到中國人喜歡這樣的車，或者又是別的什么原因，總之，這個即將上市的三廂世嘉，是雪鐵龍自國產(chǎn)富康以來，第二款能讓很多消費者看一眼就喜歡上的車型。有些夸張，不過這是事實。尤其是在C柱以后的設(shè)計上，采納了部分全新C5的元素之后，變得更加協(xié)調(diào)和富有動感。當(dāng)然，和三門版C4相比，沒有凹凸有致的“臀部”，也沒有浪漫到家的全景天窗，三廂世嘉多少顯得有些保守。可要記住，到現(xiàn)在為止，還沒有哪一款外形激進(jìn)的車型在中國取得過成功。含蓄的中國人更喜歡“和諧”。

    更重要的是，現(xiàn)階段中國汽車消費市場的事實，和中國消費者尚不理性的消費觀念表明：不要以為廠家、媒體和車迷們放在口頭上的什么操控、什么直噴、DSG之類的技術(shù)有多么牛叉（有些技術(shù)當(dāng)然很牛叉），說出來就一定會引來很好的銷量，實際上，一輛汽車的外觀，比一輛汽車的技術(shù)，更容易使消費者產(chǎn)生購買沖動。

    至于內(nèi)飾方面，和兩廂世嘉、凱旋并無太大區(qū)別，“史上第二強(qiáng)”的方向盤依然是不錯的賣點（真可惜了，凱旋出來的時候為什么不號稱自己的方向盤是No.1呢？結(jié)果白白浪費了三年的機(jī)會，最后讓睿翼把名頭搶過去了）。保持原版C4的2610毫米的軸距，使得三廂世嘉成為了一款真正的中級家庭轎車，不再會有凱旋那樣的A級或B級的爭議了。

    依然裝配了1.6和2.0升排量的三廂世嘉，目前的預(yù)訂售價在11到15萬元之間。這一區(qū)間正是主流同級車的價格區(qū)間，合情合理。通過上海車展及五一期間我家附近的地方性車展可以看到，消費者對這款車的關(guān)注度要好于先期上市的兩廂世嘉，對這樣一個預(yù)訂價格也覺得比較滿意。有理由相信，在上市之后，三廂世嘉將會承擔(dān)起東雪C4平臺一半甚至更多的產(chǎn)能需求。

    關(guān)于新C5的國產(chǎn)，或許算是法國人在中國市場一而再再二三的吃虧后的痛定思痛吧，因為怎么看都是法國車企自進(jìn)入中國以來，第一次真真正正的同步引進(jìn)。全新一代的C5去年下半年才于歐洲面世，今年下半年就將正式在中國投放。售價在19到26萬之間的它，很明確地將目標(biāo)鎖定在了偏向運動型的中高級轎車市場。它也將成為東雪在今后幾年中最重要的車型之一。理由？其實不難：好看的外形，還有一套國產(chǎn)30萬元以內(nèi)車型中，獨一無二的液壓主動懸掛。就當(dāng)是預(yù)言，C5的上市，將為東雪在中高級轎車市場中帶來每月4000臺左右的穩(wěn)定銷量。

全新一代的國產(chǎn)C5，成為東雪在今后幾年中最重要的車型之一

    不管是三廂世嘉，還是全新C5的推出，都不能說明東雪的二次創(chuàng)業(yè)就一定成功。車輛競爭力的提升是必要條件之一，東雪對國產(chǎn)化后產(chǎn)品質(zhì)量的控制，以及對市場的把握，和對手們相比還不占優(yōu)勢。特別是這幾年多款遠(yuǎn)稱不上成功車型的推出，一定程度上給東雪品牌形象的塑造造成了負(fù)面的影響。要讓消費者接受新的東雪產(chǎn)品，勢必要表現(xiàn)出更大的誠意。

    此外，哪怕三廂世嘉和C5的上市的確取得了很好的成績，那也只是東雪二次創(chuàng)業(yè)的第一步。雪鐵龍在歐洲市場不僅有這些個子較大的，微車和小型車更是雪鐵龍揚名立萬的重要組成部分。根據(jù)中國市場的特性，有選擇地推出合適的小車，同樣是東雪二次創(chuàng)業(yè)的重要一環(huán)。而我認(rèn)為在這方面，中方當(dāng)然是希望越多車型引進(jìn)越好，關(guān)鍵就在法國人需要格外重視。

    我說，包括標(biāo)致和雪鐵龍，是這些年來最不拿中國市場當(dāng)回事的國外車企，怕是沒人會反對吧。就像C5這樣的車型，在數(shù)年前就已經(jīng)被一些車迷們期盼著引入中國，但法方一直以技術(shù)含量過高，生產(chǎn)成本過高為由，要么就是不拿來，要么把舊款引進(jìn)，以至于相當(dāng)一部分原本對法國車有興趣的消費者，轉(zhuǎn)投其他品牌。于是，在中國汽車市場極度擴(kuò)張的同時，東雪、東標(biāo)這樣的車企，市場份額卻逐年下降。要怪，只能怪法國人過于迷戀自己國家的一切，以至于到今天還認(rèn)為法蘭西是世界最牛叉的國家，高盧人是最牛叉的民族。總算現(xiàn)在看起來，東風(fēng)雪鐵龍中的法方有了點“中國特色社會主義經(jīng)濟(jì)”的意識，開始拿出了自己最好的產(chǎn)品，那么就希望這是一個好的開端。只是不知道那個標(biāo)致兄弟，什么時候才會把308、407之類的拿來中國呢。