全球化+全面越級 B50的“夢想”有多遠？原創

    當然，盡管同出一門，一汽奔騰對于B50和B70的定位仍然有著明顯的不同，利用車身的差異化設計，B50被明確定義為一款針對A級車市場的產品，一如馬自達6提出的“A級車+1萬元買B級車”的概念，B50也希望通過車身參數、底盤結構等方面的優勢，實現與同級車的差異化競爭。

    只不過，在官方的宣傳稿中，關于“國際化戰略”的闡述中并沒有看到本土技術在車輛核心制造領域的應用，另外，一汽奔騰宣稱的“1.6L之王”的口號，還需要實踐的檢驗才行。

    9.88—12.58萬，消費者期待一汽奔騰更具誠意

    可以負責任的說，僅看外形，奔騰B50似乎值得消費者掏出這些銀子去購買。但一輛車畢竟不僅僅是外形，它的內在、它的品牌價值，都是決定其定價的因素。B50雖然車身鈑金、內部裝配工藝等方面已經達到了同級車中高階的水準，雖然有著諸多國外技術的支持，但是內飾用料方面的稍顯廉價、配置方面的無甚優勢，以及并不高的品牌附加值，都在事實上制約著B50在消費者心目中的價格認同。換句話說，在這樣一個價位下，如果B50能夠提供更為出色的內裝感受，那么就有可能獲得更多消費者的認同。

    更重要的是，在這樣一個價格區間內，可選擇的產品既有諸如新飛度、POLO這樣的高端A0級小車，也有悅動、凱越這樣的超主流A級車，還有一個更大的自主品牌駿捷。消費者完全可以從中挑選出最適合自己的產品，再加上之前提到的網絡問題，絕大部分品牌和產品，都不遜于奔騰。那么對B50而言，它要面對的挑戰也就異常困難。至少目前看來，我無法像預測其他車型那樣預見到它的月銷量會有多少，但借鑒有幾分相似的華晨駿捷，恐怕數字并不會令一汽奔騰的領導們滿足。

羽泉的《我們》很好聽，但愿B50也能帶來好收成

    B50只是一個階段，我們希望看到的是一汽自主品牌真正的“大哥”風范

    我們之所以關心一汽奔騰，就因為它是我國汽車工業“長子”的產物。只是作為一汽自主品牌奔騰的第二款車型，B50仍然有著濃重的“國際化”特征。這與我們廣大汽車愛好者們對“自主品牌”的理解尚存在一定的距離。自從我們發現，原來汽車消費距離我們并不是那么遙遠，我們就憧憬著民族化的、本土化的汽車工業有朝一日能夠大展宏圖，只是先機并不是一汽、二汽這些“老臣子”們創造的。但這僅僅是“先機”的創造，有著雄厚的經濟實力，有著豐富的合資經驗，我們當然希望“長子”在自主品牌的研發道路上后來居上。只不過在開放的充滿競爭的市場中，人民的厚望不能當飯吃，唯有用心做、做出經得起市場考驗的產品，才能讓自己的品牌不斷提升競爭力。

    所以我認為，B50只是一汽自主品牌第一階段的產物，作為產品要進入同級車的主流，還差點火候，需要一汽奔騰各個環節的不斷提升。而要真正的實現“夢想”，實際上也得靠自己不斷努力才行。

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