晚間車評(píng)：新君威 急病亂投醫(yī)？還是通用的原創(chuàng)

    在今年的倫敦車展上，通用旗下的歐寶，投放了一款全新打造的車型Insignia。半年后的廣州車展，這款新車將以上海通用別克新君威的名號(hào)正式登陸中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。可以說(shuō)這是通用在華的第一款全球同步發(fā)行的車型。而通過(guò)通用歐洲研發(fā)中心團(tuán)隊(duì)的精心打造，新君威也完全顛覆了我們一直以來(lái)對(duì)美國(guó)車“老氣橫秋”的印象，一個(gè)嶄新的形象，似乎表明了通用對(duì)中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的高度重視，同時(shí)也在向世人表明，百年通用正在以一個(gè)嶄新的面貌迎接眼前的各種挑戰(zhàn)。

    我相信大多數(shù)人都和我一樣，第一眼看到新君威的時(shí)候，都會(huì)被它極具動(dòng)感、甚至帶有幾分性感的外形所吸引。如果不是告訴你它來(lái)自于通用，掛著別克LOGO，并且叫做“新君威”，恐怕沒(méi)人會(huì)相信它的東家是美國(guó)人。它就是一個(gè)典型的歐洲派運(yùn)動(dòng)小子。當(dāng)然事實(shí)上經(jīng)過(guò)歐洲團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，新君威在動(dòng)力、操控等方面，的確較我們熟悉的那個(gè)君威有了很大的提升。而這樣的新形象，也確實(shí)更能夠吸引當(dāng)前廣大歐洲和亞洲消費(fèi)者的目光。

    可是，把歐寶Insignia作為新一代君威的接班人，投放到中國(guó)市場(chǎng)。這種巨大的反差，卻多少令人有些意外。作為公務(wù)、商務(wù)車形象出現(xiàn)的君威，一直以來(lái)都是正統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇�表�?80度的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，首先要面對(duì)的就是固有思維的認(rèn)可。政府領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)官員還能不能接受一個(gè)運(yùn)動(dòng)氣息十足而缺少穩(wěn)重感的君威？沒(méi)錯(cuò)，上海通用在政商兩道的公關(guān)能力的確好得可以，但對(duì)于那些整天要接待客人的團(tuán)體來(lái)講，要接受運(yùn)動(dòng)化的新君威，恐怕還要思量一番。其次形象的轉(zhuǎn)變，意味著市場(chǎng)定位的轉(zhuǎn)變。新君威將首次殺入運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。它的對(duì)手不再只是帕薩特領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣等，對(duì)手名單上更是出現(xiàn)了致勝、睿翼甚至邁騰這些主打運(yùn)動(dòng)牌的高手。問(wèn)題在于，君威在運(yùn)動(dòng)方面一直就沒(méi)有什么傳統(tǒng)，這么突然地殺出來(lái)，廣大的私車消費(fèi)群體能接受嗎？再者，無(wú)論運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車多么受人追捧，在目前的中國(guó)市場(chǎng)中，份額依舊有限，銷量最大的仍然是馬自達(dá)6和它月均5000臺(tái)的銷售數(shù)字，真正占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的，仍然是以凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭和天籟為代表的偏向正統(tǒng)、兼顧私車市場(chǎng)的車型。那么即便是頂著上海通用的巨大的光環(huán)，就一定能夠突破多年來(lái)運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車的占有量局限嗎？

    在我看來(lái)，上海通用將別克的換代車型定為歐寶Insignia，實(shí)則一種無(wú)奈之舉。因?yàn)橥ㄓ脽o(wú)法為中國(guó)的別克提供更符合其慣有形象的新車型（哪怕是一款類似邁騰這樣，有運(yùn)動(dòng)氣息、兼顧一定的家庭使用、同時(shí)形象也足夠穩(wěn)重的車型），而若直接以歐寶品牌打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，則要花費(fèi)一筆更為龐大的推廣資金。對(duì)于目前的通用而言，用別克新君威套歐寶Insignia，恐怕就是最為經(jīng)濟(jì)的投入了。再往深了看，此次新君威的換代，更是通用“急病亂投醫(yī)”的表現(xiàn)。

    通用這座“百年帝國(guó)大廈” 已近搖搖欲墜

    去年今日爆發(fā)的美國(guó)次貸危機(jī)，果然只是全球金融體系危機(jī)的冰山一角。今年9月華爾街的兩大投資銀行的突然崩盤(pán)，迅速掀起了更大規(guī)模的金融海嘯。但是，如今我們看到的這場(chǎng)風(fēng)暴，實(shí)際上已經(jīng)是整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)惡化積累的集中爆發(fā)。并且，就像任何一場(chǎng)重大的自然災(zāi)害，一旦爆發(fā)后，其二次影響和對(duì)人們心理的打擊是不可估量的。現(xiàn)在，最樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)學(xué)家也只能說(shuō)，全球經(jīng)濟(jì)回暖，最快也要在2010年。當(dāng)然，作為全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境重要組成部分的汽車工業(yè)，也不可避免地受到了嚴(yán)重的影響。

    作為全球汽車銷量風(fēng)向標(biāo)的北美市場(chǎng)。從今年年中開(kāi)始就陷入了低迷。到了9月份，北美市場(chǎng)上所有汽車公司的銷量全部出現(xiàn)下滑，平均26.6%的下滑幅度更是創(chuàng)下了50年來(lái)最驚人的記錄。而根據(jù)英國(guó)著名汽車網(wǎng)站Edmunds.com發(fā)布消息稱，通用、福特和克萊斯勒10月份在北美的銷量有可能創(chuàng)1992年以來(lái)的新低。而美國(guó)汽車市場(chǎng)10月份整體銷量可能將同比下降29%，至872000輛，這一下滑將使得2008年成為美國(guó)汽車市場(chǎng)過(guò)去30年以來(lái)最嚴(yán)重的下滑。其中美國(guó)三大汽車生產(chǎn)巨頭之一的通用汽車公司，10月份在北美的銷量將同比下滑41%，福特和克萊斯勒也都將下滑超過(guò)34%；日系汽車企業(yè)也同樣不能幸免。10月份，日產(chǎn)、本田和豐田在北美的銷量同比下滑將分別為29%，17%和16%。我相信，在全球金融危機(jī)沒(méi)有解決之前，汽車市場(chǎng)的困境將持續(xù)下去，至于這個(gè)市場(chǎng)何時(shí)觸底，目前仍然很難預(yù)料。

    而在這場(chǎng)前所未有的風(fēng)暴中，最早受到打擊且受其影響最大的，無(wú)疑是美國(guó)三大汽車制造企業(yè)。只不過(guò)三巨頭當(dāng)中，福特的日子相對(duì)好過(guò)一些，而那個(gè)剛剛過(guò)了“百歲華誕”、去年還在和豐田爭(zhēng)奪“世界第一”頭銜通用汽車……呵呵，先看一組數(shù)字吧：僅去年一年，通用就虧損了387億美元，而今年的二季度，則創(chuàng)下了155億美元的歷史第三高單季虧損額。到了今年的第三季度，通用的銷量為211萬(wàn)輛，盡管沒(méi)有透露具體虧損金額，但銷量相比去年同期虧損390億美元時(shí)都下跌了11.4%，那么其實(shí)際虧損額恐怕將是一個(gè)更加恐怖的數(shù)字。而最新公布的10月業(yè)績(jī)更是慘烈，其在美國(guó)市場(chǎng)單月銷量同比近乎腰斬地跌去了45%！曾經(jīng)超過(guò)50%的美國(guó)市場(chǎng)份額，如今也已經(jīng)跌到了可憐的22%。可以說(shuō)，這個(gè)百年老店，已經(jīng)到了“一根稻草都能把它給壓死”的地步了。

    面對(duì)這種凄慘的景象，通用當(dāng)然寄希望于布什政府，希望能像救助兩房和美林證券一樣，“拉兄弟一把”。但是華爾街的爛攤子根本不是布什政府能夠花錢擺平的，并且明年一月就要把大權(quán)交給非洲裔的奧巴馬，因此根本沒(méi)有給出如何拯救底特律的方案，僅250億美元的低息貸款也就是杯水車薪。通用，只能自救了：關(guān)廠、停工、裁員、賣子品牌、賣零件供應(yīng)商、賣總部大樓、賣海外工廠、討論與克萊斯勒的合并……到目前為止，通用為了挽救自己，已經(jīng)想出了所有能想的方法。如果再?zèng)]有奇跡出現(xiàn)，恐怕它成為汽車界的“雷曼兄弟”都不是什么不可能的事情。

    對(duì)大排量的盲目“崇拜” 釀成了今天的苦果

    本人一直很奇怪，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，通用并購(gòu)了全球十多家汽車企業(yè)，其中不乏以薩博為代表的技術(shù)派、歐寶為代表的歐洲運(yùn)動(dòng)派、鈴木為代表的小型經(jīng)濟(jì)派，可是這么多年來(lái)，我們幾乎就沒(méi)見(jiàn)到通用在對(duì)這些旗下品牌進(jìn)行有效整合，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)資源的充分挖掘。相反，薩博被沃爾沃越甩越遠(yuǎn)，歐寶完全淪為了歐洲二線品牌，鈴木也失去了過(guò)去的精氣神，而同為美國(guó)品牌的福特，雖然現(xiàn)在也到了要出售馬自達(dá)股份的地步，可它畢竟在這些年里，對(duì)其下屬的資源進(jìn)行了比較有效的整合，在歐洲和亞洲市場(chǎng)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

    只能說(shuō)，通用走到今天這一步，既有對(duì)自身實(shí)力的盲目自信，也有對(duì)北美大排量市場(chǎng)的過(guò)分依賴和對(duì)汽車消費(fèi)大環(huán)境的錯(cuò)誤判斷，也有整個(gè)集團(tuán)運(yùn)作體系方面的問(wèn)題。通用總以為，依托著北美市場(chǎng)巨大的消費(fèi)能力，生產(chǎn)一輛輛排量巨大、污染環(huán)境的大排量汽車，就可以安然地占據(jù)“世界第一”的寶座。而對(duì)于中小排量和亞歐汽車市場(chǎng)，從來(lái)就是第二梯隊(duì)，正如我們熟悉的別克凱越，原型來(lái)自韓國(guó)的大宇一樣，一個(gè)通用控股公司的不知名車型，經(jīng)過(guò)貼牌，就可以被投放到了不同的市場(chǎng)。雖說(shuō)對(duì)于研發(fā)成本的控制有一定的作用，但本質(zhì)上還是通用對(duì)中小排量市場(chǎng)的輕視。于是有一天，當(dāng)美國(guó)人從美國(guó)夢(mèng)中驚醒，紛紛開(kāi)始節(jié)衣縮食，爭(zhēng)相購(gòu)買小排量車型的時(shí)候，通用在北美地區(qū)的份額自然就大幅縮水，再加上通用各條產(chǎn)品線在技術(shù)含量上都不具備任何優(yōu)勢(shì)，無(wú)法在北美以外的市場(chǎng)有所作為，那么整體業(yè)績(jī)一落千丈也就不足為奇了。（根據(jù)通用汽車十月份銷售統(tǒng)計(jì)顯示，通用10月份在美國(guó)地區(qū)售出了近16.9萬(wàn)輛輕型汽車，明顯低于上年同期的30.7萬(wàn)輛。GM的轎車銷量同比下滑34%，輕型卡車的銷量下跌51%。）

    如果新君威“早產(chǎn)”兩年……

    如果通用能夠早兩年為更具前景的中小排量市場(chǎng)做準(zhǔn)備，如果通用能夠早兩年加大技術(shù)研發(fā)和資源優(yōu)勢(shì)整合的力度，如果歐寶Insignia能夠“早產(chǎn)”兩年，或許今天通用的日子就不會(huì)這么難過(guò)。現(xiàn)在把歐寶Insignia當(dāng)作新君威的換代車型拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)銷售，一方面就像之前所言，是因?yàn)橥ㄓ脤?shí)在找不出一款更合適的車能夠代替老款君威，另一方面則表明通用正把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作它的最后一根稻草，寄希望于中國(guó)這個(gè)還算正常的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，能為通用帶來(lái)一筆不小的利潤(rùn)，以彌補(bǔ)北美市場(chǎng)的巨大虧損。只是，如果北美市場(chǎng)的環(huán)境還在惡化，或者說(shuō)，在未來(lái)的半年內(nèi)不見(jiàn)起色，那么，通用該走向何處？

    不過(guò)從整個(gè)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)角度來(lái)考量，如果美國(guó)三大汽車企業(yè)中的一家或多家倒閉，最多將帶來(lái)250萬(wàn)的失業(yè)人口，這是非常可怕的數(shù)字。并且它不同于投資銀行對(duì)金融領(lǐng)域的影響，一旦汽車企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題甚至破產(chǎn)，將直接影響到全球上億用戶的日常維護(hù)。所以我還是希望，無(wú)論是陷于困境的美國(guó)三大車企，還是其他仍然保持盈利能力的企業(yè)，能夠熬過(guò)這場(chǎng)突如其來(lái)的寒冬，并且在寒冬過(guò)后能夠?qū)ξ磥?lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向有更理性的認(rèn)識(shí)。

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