贊一個：上海大眾官方降價有“噱頭”原創

　　去年10月，筆者當時就認為公開宣傳要完成年銷100萬輛目標的大眾（中國）可能會首先打出“降價”的大旗。沒想到南北大眾憑借兩次局部地區的促銷政策，以及朗逸和新寶來這對“后生”組合的后來居上之勢，堪堪踏上“百萬輛”臺階。如今，當我們焦急等待3月份可能出現的09年國內車市首輪降價潮時，上海大眾居然“大開殺戒”——POLO、途安、CROSS POLO三大車系最高降價2.4萬元，率先揭開了09年車市爭奪戰的序幕。

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　　當然，我們最近看到大部分媒體和評論人士大談：“上海大眾調整市場指導價格并沒有令車市行情‘傷筋動骨’，只是向車市實際成交價格的一個回歸”。但是，筆者認為上海大眾此次官方調整POLO、途安、CROSS POLO三大車系市場指導價格其實意義非凡。

　　一贊：降價是上海大眾向車市的表態

　　從2008年底開始，國家出臺了一系列刺激經濟復蘇的政策，汽車行業是第一個受國家政策惠顧的支柱型產業。從歷史14年之久的燃油稅得到實施、到比美國經濟刺激政策還早出臺的行業促進政策——減免購置稅，都證明了政府已經感知到是必須出手的時候了。

　　政府有政府的經濟數據測算方式，上海大眾作為企業也有企業的判斷標準。當得到國家鼓勵消費者購買1.6L及以下排量車型的政策，并且看到2009年1月份行業銷量的同比下跌后（1月份，各企業共生產汽車65.88萬輛，同比下降20.22%；銷售汽車73.55萬輛，同比降低14.35%），上海大眾的“市場指導價格調整”來得“與時俱進”。

　　雖然說，2009年初整個汽車行業都有產銷量同比下跌的情況，但是，對于銷售量和市場份額占優的上海大眾、一汽大眾、通用、豐田、本田來說，如果影響到了全年銷量任務的完成，那么降價必然會是進攻的“殺手锏”——當市場行情激增時，主流廠商、品牌的產品會是得益最多的一方；相反，當市場大范圍下跌時，主流廠商、品牌的產品也應該是受影響比較小的群體。

　　因此，上海大眾主動向車市表態：調整三大系列車型在行業中的定位與定價。無論對于上海大眾現有車型在車市中的定位，還是自身調整各款車型未來發展前景的需要，官方市場指導價的調整都可以算作是一次行業的“洗牌”。

　　再贊：上海大眾調價可能引起行業動蕩

　　正因為以上原因，上海大眾09年初實施的調價政策會引起整個汽車行業相關車型市場定位和定價的變動。

　　雖然，目前國內車市似乎并沒有立即體現出“牽一發而動全身的行情動蕩。但是考慮到上海大眾POLO兩廂/三廂、途安、CROSS POLO和桑塔納Vista志俊分別是代表著Ao級、MPV、Ao級運動款式和A級家轎等級別車市的標桿車型，其價格也會具備行業指導意義。因此，上海大眾官方降價的動作，必然會影響深遠。

　　根據現階段車市行情看，上海大眾下調市場指導價格首先會使新車上牌過程中的購置稅等各項稅費和保險費率相應下降。與年初國家出臺減免購置稅政策相比，消費者可以得到的實惠將可能翻番。再加上車市實際成交價格也會有所調整，上海大眾三大車系給與競爭對手的壓力無疑將大幅上升。

　　三贊：上海大眾率先出手 手法高明

　　雖然2009年最先宣布官方降價政策的是比亞迪F3R，但是，對整個車市格局能有所觸動的“09年首降”還得數上海大眾。

桑塔納志俊

　　就整個國內車市的行情來看，2009年1月雖然大多數車型市場環比有所增長，但是，同比2008年1月，國內車市仍然呈現大幅度的下滑趨勢。而且09年1月份銷售數據還受到了國家減免購置稅的大利好刺激。因此，09年車市發展前景尚有諸多變數。絕不能認為：“中國汽車市場依然看漲，只是漲勢大/小的問題。”

　　在這種情況下，我們也必須看到09年車市“向好”的方面：一者，近期已有權威機構表示根據近期國內經濟指標變化趨勢看，中國經濟正在走出“危機”，09年下半年還有望出現大范圍增長的局面。二來，國家對于汽車行業的振興規劃正陸續出臺，對于行業未來發展目標更加明確，還留有不斷細化、調整的空間。

　　回過頭來，我們會清晰的看到上海大眾此次調整三大系列車型市場指導價格的遠期規劃。此次降價，必然會引來正游移不定、車型選擇的消費者的特別關注；此次降價，可能會是08年下半年頹勢破局的起點；此次降價，甚至可以算對于09年可能出現的“小漲”局面的提前布局。

　　上海大眾在中國車市的行業地位決定了他獨一無二的話語權。對于眾多競爭品牌車型來說，某種程度上的“跟隨”一定要比盲目的“對抗”更能把準“市場的脈搏”。我們歡迎更多的汽車車市站出來“表態”。降價只是手段，車市和消費者的雙贏、中國車市能夠登上歷史的高位，才是皆大歡喜的局面。