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駿威客車秘書處陳先生指出，今后公司將把安裝TDK除菌器作為一個客車制造的標準來執行。
幾乎同時，揚州江淮宏運客車有限公司也從4月開始加大對特制團體客車的研制開發工作。其特制團體客車增加了消毒裝置，側窗采用2／3推拉式窗體，并增加了換氣扇的數量，提高了車廂內的通風量，內飾采用易于清潔的材料制造。
“各廠家在廣告宣傳方面如果能夠注重當前市場的這些因素，在此非常時期將可達到意想不到的營銷效果。”鐘師說。
提升客車制造標準？
事實上，如何使公交車既能密閉，又能達到良好的通風效果，成為公交公司與客車制造廠家都急需解決的問題。目前生產企業在客車制造中采取增加一些通風與消毒裝置兩項設施是否足夠呢？
有業內人士擔心，“非典”可能將提升客車制造標準。
2002年5月17日，國家有關部門發布了客車制造標準文件《中華人民共和國交通行業標準———營運客車類型劃分及等級評定》（簡稱為235號文件），并從2002年7月1日起執行。
該標準規定，凡大型豪華客車的車窗都必須是封閉的。同時規定了大、中、小型三種客車一般的強制通風人均換氣容量都為20－25立方米／小時。這三種車型的普通級都沒有規定相關的換氣容量問題。
有業內人士稱，20－25平方米／小時的換氣量通常可以滿足空氣流通質量的要求，但“非典”時期對于空氣質量的要求顯然要更高些。鐘師稱，在突發性傳染疾病出現時，空氣質量和應急消毒措施對于乘客的安全是首要問題，豪華客車的制造標準可能會因此而發生改變，這對客車廠家的技術意識是一個考驗。
標準交通部公路司車輛管理處王處長卻不認同，“目前執行的235號文件去年7月才剛剛出臺，制定一個標準是一個比較長的時期，‘非典’時期客車生產廠家所增加的設施只是附屬于整車的一個部件，而且文件本身也規定了空氣流通的指標，235號文件暫時不會改變，但在未來制定新的標準時會考慮這些因素。”
一些業內人士表示，目前客車生產廠家在技術層面主要解決三個方面的問題：一是空氣流通問題，安裝的空調應當帶有自動換氣系統，另外增加頂風窗換氣扇，這樣做可以促進車廂內外的空氣流通，大大降低病毒傳播的幾率；二是增加殺菌設備，通過選裝車用紫外線燈的方式來減少車廂內病毒傳播的機會，從而消除乘客對坐車的顧慮；三是換用易換洗的內飾、座椅和地板材料。為了減少細菌在車內的附著率、降低病毒的傳播幾率，將易換洗的座椅和地板拆卸下來清洗以達到全面消毒的目的。
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