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“我都想投資汽車美容店了”剛剛把自己的愛車做了內飾外裝的趙先生對記者說，“剛花了１５０００元，行家看了看說成本也就８０００元左右，多大的利呀。”
隨著中國汽車消費的日漸成熟，汽車美容如今也水漲船高地火了起來，尤其在大中城市，專營汽車美容的公司比比皆是，除此之外，幾乎每個汽修汽配點也都爭先恐后地掛起了“汽車美容”的牌子。一時間，汽車美容業就像一個金字招牌，吸引著相當一部分投資者的目光。然而汽車美容是否真有如此巨大的利潤空間，整體市場的發展趨勢又會怎樣呢？
８５％的購車人有個性化需求
汽車美容業平均利潤率高過百分之二三十
據有關調查表明，目前國內的購車者中有８５％對廠家提供的基本車型有裝飾改造的需求，僅以北京為例，現在汽車保有量在１７０萬左右，以８５％的比例計算一下，其市場需求確實是相當可觀的。車主往往希望自己的車能具有個性化的特征，尤其是中低檔普通型車的購買者，為了避免千人一面的尷尬更愿意選擇做汽車美容。
在北京一條普通的街道上，一字排開有５、６家汽車美容中心。記者走進規模較大的一家，向該店副店長花先生了解了汽車美容業的一些基本情況，據花先生說，汽車美容行業的利潤主要出在原料差價及工人手工及工時費上。一般來講，平均利潤率在百分之二三十左右。但在具體項目的介紹上，記者卻發現有的項目利潤率絕對超過了這個比例。以普通玻璃貼膜為例，一卷１５米，６６００元；一般兩米做一套一輛車，成本核算下來每套９５０元左右，而報價則高達１４８０元，雖然花先生一再強調這個價格很難賣到，但也承認每套至多也就可以降下１００元。按這個價格來算，經營者則能拿到相當于原材料百分之四五十的利潤。而其他項目如果細算下來利潤率也都超過了花先生所說的百分之二三十。可見剛剛興起的汽車美容業還處于利潤豐厚期。
當問及要投資辦一家汽車美容店所需資金數量時，花先生說，一般小型店鋪需要３０萬元～５０萬元，而要達到中等規模則需要一二百萬的資金投入。而且，現在汽車美容市場的競爭還不算激烈，相對來說操作空間比較寬松，利潤比較有保證，但隨著更多的人投資這一行業，利潤率也在逐步降低，以他們店為例，客戶量沒有減少，但與去年同期相比營業額則已經開始下降。
廠商參與汽車美容業不太現實
汽車美容市場將不可避免地進入微利
“其他行業不都有一條龍服務嗎？汽車廠商要是能考慮參與汽車美容就好了。”正在月福汽車美容中心做汽車內飾的張小姐說出了自己的想法。在與購車者的接觸中，大多數消費者對于廠商參與投資汽車美容業都表示歡迎，他們認為，一方面廠商可以通過參與利潤豐厚的汽車美容業擴大自己的業務范圍，另一方面，廠商的直接參與將對規范汽車美容市場起到極大的促進作用，同時也使消費者能夠得到更專業的服務。
但在廠商一方，對于這一塊市場則好像并不感興趣。到目前為止，只有神龍富康有意推出菜單式服務，對購車者的個性化需求加以考慮。業內人士分析這一現象時認為，廠商之所以不愿意參與汽車美容行業，原因有二：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國甚至全球操作，如果是廠家統一供貨，僅運費一項就極為可觀，再加上汽車美容屬于勞動密集型企業，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其次，美容業是汽車消費的邊緣性服務行業，其所涉及的內容與汽車生產技術水平關系不大，如果廠商參與，會使消費者將汽車美容質量與汽車整體質量混淆，從而對汽車品牌有間接的影響。基于以上考慮，汽車生產廠家參與汽車美容業的可能性不是很大。
對這一點，亞運村汽車交易市場商務中心副部長且小剛表示認同，他認為廠商對于這種邊緣性經營不宜參與過多，各個行業都在向細分市場的方向發展，汽車行業也一樣，只要把一個環節做精做專就是成功。
汽車美容概念的引進在我國不過短短十幾年的時間，而真正有市場需求更是近幾年才開始顯現。對于前期投資者來說，可能挖到了汽車美容業的金礦，而后來者成功的概率就要打折扣，各方都一致認為，這一行業將不可避免地進入微利時代。
且小剛認為，汽車美容應該屬于汽車文化消費的范疇，而文化總是多變的。汽車消費對目前的中國消費者來講還屬于高檔消費，還不普遍，對它進行裝飾應該說是車主人性化的需要， “但潮流總是變化的，汽車消費也會普遍化、大眾化以后，汽車美容業將不會像現在這么好做。”“越是往后發展，生產廠商的生產水平越接近成熟，各種設計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業將不可避免地進入多元競爭的微利時代。”
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