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在全球經濟呈現出一片凋零、日本經濟持續十余年低迷的２００１年，日本汽車工業的龍頭老大豐田汽車公司卻仍能一枝獨秀，以不凡的業績力拔頭籌，不僅保住了日本國內的第一把交椅，而且已經連續１０年刷新了海外銷量，穩坐世界汽車銷量第三的寶座。從近期豐田公司發布的去年業務報告中顯示，去年豐田集團在全世界的銷量達到了５９２萬輛，其中豐田汽車公司自己在日本國內銷售了１７２萬輛，在海外銷售了３５４萬輛，共銷售了５２６萬輛。日前“美國汽車殿堂”將２００１年度的“最高領導人”獎授予了豐田汽車公司的張富士夫總經理，以表彰他不僅是一位具有非凡領導才干的企業經營者，而且“無論是在汽車行業，還是作為整個制造業的代言人都做出了卓有成效的業績”。該獎自１９３９年設立以來，每年都把這一獎項頒發給當年對世界汽車工業做出突出貢獻的企業經營者。由此可見，豐田汽車公司的不俗成績得到了汽車業界的公認。
面對成績，豐田人更多地顯示出的是冷靜，是更強的危機感。去年的新年致辭中，豐田的董事長奧田碩曾說過：“只有那些能夠自如地應對經營環境的變化，不斷進行自我變革的企業才可能超越時代地保持住自身的優勢。”今年的新年致辭中，豐田汽車公司總經理張富士夫再一次提到此話，以激勵豐田人不斷地挑戰自我，創造新的輝煌。
豐田汽車公司在１９９６年公布的十年發展規劃中，將２１世紀初期確定為豐田的“第二創業期”，并將發展模式確定為“諧調地發展”。在當前這個飛速發展的時代里，汽車工業要與時俱進地與這個時代諧調發展實在是一件極其不容易的事。豐田人也清楚地認識到，在過去的２０世紀８０年代，日本的汽車工業被歐美的汽車制造商說成是只會模仿他人，對世界汽車技術的發展幾乎是毫無貢獻。但是到了今天，日本汽車工業在以環保和納米材料為代表的環保技術為首，在基礎技術、人工智能等將來有望實現突破的其他尖端技術領域里都取得了令世人矚目的成就。豐田汽車公司在這些技術的開發上，巨額的投入已顯現成果，已經與歐美汽車制造廠家站在了同一條起跑線上，完全有可能為世界汽車工業做出貢獻，并且也有可能走在世界的前列。對技術投入所結出的豐碩果實，也使豐田汽車公司定出了更一步強化先進尖端技術的開發，力爭使豐田成為世界最強大的技術集團。
豐田汽車公司已經把自己活躍的舞臺從以日本為中心擴大到全世界。目前全球汽車市場正處于供給過剩的狀態，歐美特別是美國的經濟衰退，汽車市場呈現飽和的狀態。豐田公司的眼光敏銳地落到了經濟正在迅速發展的中國、印度、俄羅斯等國，看到了以這些國家為中心的汽車市場正在迅速擴大，預示著一個嶄新的全球規模的汽車時代即將到來。豐田公司面對這一形勢，提出了自己真正的全球化做法，就是必須實現超過以往的“現地生產化”。也就是所謂的“扶植現地企業”，調整角色分擔，盡可能將工作交給當地人去做，或者通過培養使當地人才能夠勝任被交給的工作，從而實現現地企業的自律與發展。目前在國內熱賣的豐田考斯特中型客車，就是豐田在四川的合資公司生產的，而豐田在天津的合資企業生產的豐田品牌轎車也將于今年秋天下線。
專家認為，在中國的汽車市場里，豐田公司屬于“先來后到者”。全球銷量第一的通用汽車公司目前在中國的合資企業正在以高速度發展；全球銷量第二的福特汽車公司與長安汽車集團建立的轎車合資企業正在準備第一款轎車的生產；在中國勢頭最旺的當數德國大眾汽車集團在中國的兩家合資公司，上海大眾和一汽大眾，它們在中國的業績是其他公司遠不能比的。除此之外，廣州本田已經開始擴大產品系列，神龍公司繼雪鐵龍、薩拉畢加索之后，還將生產標志品牌轎車；還有戴姆勒—克萊斯勒、菲亞特等等都在逐鹿中國汽車市場。因而專家分析：豐田的合資轎車將在中國汽車市場上腹背受敵，若想贏得一席之地也并非易事，看來還得從日本人擅長的售后服務上多下些功夫，得有些出奇制勝的招兒。
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