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上海大眾功不可沒
在中國汽車工業史上，上海大眾曾立下汗馬功勞。
桑塔納生產之初，國產零部件不合格，原材料濫竽充數，生產了四年，國產化率只有２．４％，本以為引進一款現成車型，照葫蘆畫個瓢，卻沒想到一個國產化難倒了整個中國汽車工業。
在國家給予相關政策支持后，零部件廠引進技術，生產線脫胎換骨，國產化率逐年攀升，經過十年努力，達到９３％。
中國轎車的制造水平基本與國際水平同步，圍繞上海大眾配套，一批高水平的零部件企業也發展起來了，不少還實現了出口返銷，成為中國轎車零部件工業的“酵母”，為中國轎車工業打下了可靠基礎。后來上海通用、廣州本田、風神等的引進產品，起步一年半國產化便達到４０％，以至于奇瑞、吉利能夠輕而易舉介入轎車生產，實事求是地說，是借了上海大眾的“東風”。桑塔納的國產化，給行業樹立了一個標桿，此后在國產化問題上，沒有誰再和國家討價還價。ＣＫＤ起步國產化率４０％，也成了一道不容討論的問題。
關于大眾
大眾汽車公司不僅在中國，而且在歐洲都有著悠久的歷史。早在１９７８年中國對外開放之初，大眾汽車公司就開始致力于發展中西方的合作和友誼。它同中國政府１９７８年舉行首次談判后，雙方于１９８４年合資建立了上海大眾汽車有限公司，１９９０年又建立了一汽－大眾汽車有限公司。
通過這些合資企業，大眾汽車公司向中國提供了種類多樣化的產品。大眾汽車公司與中國的合作伙伴攜手共進，已成為中國市場的佼佼者，并占據了５０％以上的市場份額。
PCauto編輯小語：“廣本的大力投入，豐田的市場擴張，寶馬的風馳電掣，給上海大眾增加了分外的壓力！‘廉頗老矣，尚能飯否’？”
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