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【網(wǎng)友關(guān)注】大眾,中國汽車工業(yè)發(fā)展的絆腳石

出處:pcauto
責(zé)任編輯:emilyjing

[04-7-23 11:13] 作者:我愛中國

 


  評論主題:德國大眾:終于肯把關(guān)鍵零部件拿到中國生產(chǎn)

  主動變化也好,被逼無奈也好,可以肯定的是必須要有變化,而且力度要足夠大。降低生產(chǎn)成本是最大的突破口,而把越來越多的零部件開發(fā)、認證職能從德國轉(zhuǎn)移到中國是必經(jīng)之路。與一汽在長春共同投資興建零部件項目,是大眾邁出的關(guān)鍵一步。雖然此前大眾與上汽、一汽在上海已經(jīng)有變速器合作項目,但那畢竟只是單一的零部件。大眾一汽平臺零部件工廠將生產(chǎn)車身的所有關(guān)鍵零部件,包括轎車用前橋及副車架總成、后橋總成、包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。

  【網(wǎng)友——我愛中國】:

  大眾,中國汽車工業(yè)發(fā)展的絆腳石 這篇文章其實是我一年前的想法,由于這樣那樣的原因,所以一直未能寫出來。今天寫這篇文章,并不只針對大眾,其實它只是眾多黑心外資的一個典型代表而已。以下說的只是一個有著正常社會良知,一個對那些黑暗現(xiàn)象感到憤怒的中國千百萬熱血青年的最真實的看法。

  有說的不對的地方,請大家批評指正。

  中國汽車工業(yè)的發(fā)展,就目前而言,是一個失敗。

  德國大眾和中國合資生產(chǎn)汽車20年了,德國大眾在中國獲取了巨額的利潤,在中國市場銷售了大眾公司25%左右的汽車,卻獲取了全球利潤的80%(大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中,中國貢獻了1.30歐元),大眾在其全球市場中,只有中國是最成功的,賺的盆滿缽滿(溫飽剛剛解決的中國人,卻為高度發(fā)達的德國人吃飯買單)。

  在全球最大,市場最開放的北美汽車市場,大眾的汽車銷量只占1%左右,利潤就更談不上了。

  如果失掉中國市場,大眾就只能慢慢衰敗,最終被無情的收購。

  南北大眾吸收了中國眾多的汽車人才、精英,給他們以較優(yōu)厚的待遇,過著“小資”的生活。同時,也將這些人才活活扼殺。君不見,合資將近20年,中國的南北大眾連個汽車外殼都不會造,老桑還是20多年前(1982年)的老面孔,都快丑死了,那個桑塔納2000是巴西大眾改的外殼,是中國人沒有能力改他的樣子嗎!?

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