國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)爭奪戰(zhàn)開始？ 通用首獲進(jìn)口整

　　避開進(jìn)口車沖擊同樣要疏堵結(jié)合

　　中國加入ＷＴＯ已經(jīng)兩年了，進(jìn)口汽車的限制也在逐步消除，而早在此次通用汽車中國公司首次獲得進(jìn)口權(quán)及分銷權(quán)之前，２０００年德國大眾就與上汽集團(tuán)、上海大眾成立了合資銷售公司；去年１０月通用汽車中國公司與中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心正式簽署特約進(jìn)口經(jīng)銷商授權(quán)協(xié)議，正式成立了北京第一家“通用汽車世界”；今年１１月１日，一汽集團(tuán)與豐田的合資銷售公司——一汽豐田汽車銷售公司也正式營業(yè)……事實表明，外資正利用這些形式向中國以往限制甚嚴(yán)的汽車分銷、服務(wù)領(lǐng)域滲透。隨著上海大眾利用苦心經(jīng)營的國產(chǎn)車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售進(jìn)口甲殼蟲事件被認(rèn)可，此前國內(nèi)汽車銷售市場上一系列模棱兩可的做法實際上也得到了承認(rèn)——比如在神龍富康經(jīng)銷店里就可以看到雪鐵龍的進(jìn)口車，甚至有些國產(chǎn)車的專賣店里已經(jīng)掛起了經(jīng)營進(jìn)口車的牌子，而不少經(jīng)銷商也不惜投入巨資爭奪合資產(chǎn)品的代理權(quán)，其目的無非是想等政策松綁后能夠搶先在進(jìn)口車銷售上沾光。可以說，進(jìn)口車與國產(chǎn)車的爭奪已從爭產(chǎn)品、爭市場逐步過渡到爭價格、爭服務(wù)的層面上。

　　有分析認(rèn)為，外資的滲入不可避免地會對我國的汽車工業(yè)造成沖擊，但隨著近兩年來國產(chǎn)車的不斷成熟，產(chǎn)品價格和成本的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，因此放開對進(jìn)口車銷售領(lǐng)域的限制并不會對國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響；相反，通過市場的逐步放開，國內(nèi)的汽車廠商、經(jīng)銷商也可以在國際市場中積累寶貴的競爭經(jīng)驗；此外，對國外汽車公司降低門檻也會加大外資在資金、技術(shù)及管理經(jīng)驗上對中國的投入力度，可以進(jìn)一步帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　東風(fēng)汽車公司董事長苗圩就曾說到，目前中國政府采取的銷售網(wǎng)絡(luò)分營制并不能從根本上解決進(jìn)口汽車進(jìn)入內(nèi)地汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的問題。要減少進(jìn)口車對國產(chǎn)車的沖擊，延緩進(jìn)口車進(jìn)入內(nèi)地汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的步伐，光靠堵不是辦法，還應(yīng)結(jié)合疏導(dǎo)，通過試點(diǎn)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，增強(qiáng)中國汽車自身的競爭實力。(經(jīng)濟(jì)參考報)