火爆車市激活“殼資源” 資本涌入企業能否

2003-12-16 17:46:28 來源: pcauto 作者:寧平

  既然最重要的是銷售速度,CEO和CFO會馬上指責:“為什么銷售部促銷不利,影響毛利率和現金流?”銷售部門把危機轉嫁給生產部門,質問生產線增加了,產能還是上不去的原因;生產部門認為是采購部門沒有與時俱進;采購部門則向領導叫苦:“又要我壓縮零部件庫存,又要保證充足供件,我還賒著原料廠的賬呢”。于是,球踢還給財務部門,CEO只得帶著CFO硬著頭皮向老板要錢,股東們鐵著臉就是不給,因為輸血再多也不過是向懸河里扔進一堆沙子。

  這就是現狀,怎么辦?專家們總結的出路和治水患的法子差不多,加快水流速度沖走沉積的成本泥沙。具體說有兩條:其一是用高效的信息溝通模式讓前期投資見效,把產能釋放出去;其二是集中在銷售、生產這兩個關鍵環節用錢,把精益生產、品牌營建和網絡整頓搞上去。前者可以參考上海通用的信息共享,SGM投上5000萬美元用于ERP和信息化構建,公關部都能隨時查到生產現狀。或者可以再重學豐田的生產方式,把訂單-柔性化生產-零部件看板(在最需要的時候提供最準確數量的部件)落實;還可以重新研究客戶資源,淘汰一部分不爭氣的經銷商。其實,這些辦法猶如水泵,恰恰是沖刷成本泥沙,加快現金流的治本之路。當然,大前提是汽車市場在兩年內沒有滑坡,留給廠家賺錢的盤子還是那么大。

  專家們考慮得較多,即便市場給機會,兩條路執行起來也并不容易,倒不完全是因為大家缺錢。一家客車廠老板就說:“現在連農用車廠長都知道ERP了,可是我們的工人等著發工資,股東又等著年底分紅,不賒零部件廠的賬,我們就要關門了。”

  當看到汽車廠的2004年目標還是放在企業銷售收入增長和毛利增長上的時候,專家們也開始質疑:汽車企業的運營質量普遍不高,錢真的能投到水泵上嗎?合資企業有比較好的體制基礎,而國有企業老總按新政策也有了平均25萬元年薪的吸引,上層實施的環境是有的。但主要因素———中層實施的人才是水泵運轉的關鍵,特別是在民企,由于利益的短視,眾多民營企業的老板把眼光放到自己的口袋里,下面職工也在想這是老板自己的廠,我能賣多大的力?此時,小缺口已經在各個環節把水漏了出去,泥沙再次因流速減緩而沉積。整個流程即便用上ERP、CRM這樣的高級水泵恐怕也不會靈光。(中國經營報)
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