車市新聞年終盤點：2003中國汽車業十大新聞

　　八成國產車降價經濟型轎車由10萬元跌至8萬元

　　2003年的中國汽車最不缺的可能就是降價新聞！從年初，新雅閣低價上市打破國產中高檔轎車價格平衡，到年底，POLO、GOL降價引發新一輪降價促銷高潮為止，今年至少已發生4輪規模較大的降價浪潮，有84%的國產車加入了降價的行列，16%的車型降了2次以上。

　　頻繁的降價新聞塑造出了新雅閣和賽歐兩大“降價”明星。前者是因為降幅大（4萬元以上）而一次性把國產中高檔車價拉到了20萬-27萬元,新雅閣也因此成為消費者又“愛”又“恨”（要排隊數個月才能買到現車）的車型。

　　而后者賽歐，這個開創了10萬元概念的車型，則通過降價、促銷等辦法，悄悄把車價降到了7萬余元，并帶動南京菲亞特派力奧系列、長安福特嘉年華系列、天津一汽威姿系列等經濟型轎車1年之內多次降價，最終形成了一個龐大的8萬元轎車群。

　　中國汽車走過50年年產量突破400萬

　　如果把一汽奠基作為中國汽車的原點，今年的7月15日就是中國汽車50歲的生日！回首中國汽車這50載的坎坷歷程，既有從無到有、從小到大的光榮，也有錯失機遇、發展緩慢的遺憾。

　　為了祝賀中國汽車的“知天命”之年，身為中國汽車長子的一汽集團塑造了一片欣欣向榮的景象。僅7月15日當天，一汽就舉行了“一汽大眾二廠”、“一汽轎車二廠”、“一汽解放新基地”、“一汽豐越”等四大生產基地的奠基儀式。

　　消費者也為中國汽車送上了“賀禮”，今年市場持續高速增長，僅1-10月我國汽車銷售就已達到347.88萬輛，預計國內汽車總產量將超過400萬輛，屆時我國將成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產大國。

　　制定中的新《汽車產業發展政策》引發爭議

　　1994年到2003年，走過近9年歷程的《汽車產業發展政策》已經“老”了，如何制定新的《汽車產業發展政策》也就成為今年汽車企業高層關心的大事。今年4月，國家發改委發布了新《汽車產業發展政策》征求意見稿，并計劃年內推出正式的新版產業政策。可以肯定地說，不管新政策是何內容，都將在今后幾年內對中國汽車產生根本性的影響。

　　《汽車產業政策》征求意見稿傳遞的思想是：中國要發展自己的汽車工業。這當然令國際汽車巨頭感到了不安，甚至公開批評《政策》中“要求進口車和國產車選擇不同的經銷渠道”等條款。

　　北京交通擁擠，再次引發要不要限制私車大討論

　　盡管北京的公路越修越寬，但交通擁擠問題還是北京城市的一大頑疾，以致有專家學者再次呼吁北京應該控制汽車發展，收取牌照費。這樣的聲音是繼1995年“要不要私車”大討論后最強烈的一次，以致許多原本不想買車的消費者也急匆匆地涌入車市，想搶在“限制私車”之前，買一輛家庭轎車。這種汽車“搶購”的風潮，直到北京市有關領導明確表示“近期不會限制私車使用”后才逐漸停息。

　　為了能夠根治交通問題，11月18日，北京開展“疏堵治堵百日會戰”活動，大力整頓交通秩序，同時社會各界也紛紛為解決擁堵問題獻計獻策。

　　F1明年登陸上海中國掀起賽車熱潮

　　自從今年9月國際汽聯在明年的F1賽歷上增添了上海站（明年9月26日舉辦）的名字，F1這項世界上最具商業價值的體育賽事就在中國有了新的含義。目前，上海國際賽車場正在緊鑼密鼓地施工，6條通向賽場的馬路也列入建設的日程。

　　汽車企業對于中國的F1也“突然”有了興趣，一些F1車手和車隊紛紛在賽季后赴上海訪問，而豐田、奔馳、寶馬、菲亞特等公司開始著手為明年上海F1的宣傳制定計劃，一系列汽車運動也打起了借F1造勢的主意。

　　程從夫、董荷斌等年輕的中國車手也紛紛被奔馳邁凱輪、威廉姆斯寶馬等大車隊相中，向F1賽場邁進。

　　戴-克與北汽合資奔馳E級、C級車將國產

　　在世界的任何地方，能夠生產奔馳轎車都是一件值得驕傲的事情。

　　經過大半年的緊急談判，戴姆勒-克萊斯勒股份公司終于在9月與北京汽車控股有限公司簽署戰略合作框架協議，表示將對北京吉普進行重組并擴大投資，生產奔馳C級和E級轎車，同時，還將在北汽福田生產奔馳重型卡車。

　　奔馳轎車花落北京，讓戴克找到了在中國長久發展的落腳點，也讓北京汽車贏得了再次騰飛的機會，更在世人面前提高了“北京制造”的含金量。

　　國內汽車企業最大合資案：東風日產全面合作

　　注冊資本167億元、員工7.4萬人，今年7月1日成立的東風汽車有限公司成為了目前我國最大的一起中外汽車合資案例，同時也是國內首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產品的中外合資汽車企業。

　　在這個開創國內汽車合資新模式的企業所發布的為期4年的事業計劃里，明確提出銷售與營業利潤至2007年底翻一倍，并將推出6款乘用車。發展勢頭之猛，令業內人士開始坐下來好好研究“東風模式”。

　　圍繞著“東風有限”也并不都是好消息，日產高層就曾對日本記者放言：東風在合資公司沒什么作用，暴露出合資伙伴之間的信任危機。

　　國產寶馬上市中國豪華車市場競爭激烈

　　從3月27日華晨寶馬正式簽約，到10月16日第一款國產寶馬———325i轎車低調上市，再到11月27日第二款國產寶馬530i正式亮相，8個月內，寶馬在中國完成了三級跳。發展速度之快，堪稱國內汽車企業的一大奇跡。

　　國產寶馬的上市，打破了國產豪華轎車市場奧迪一枝獨秀的局面。在其帶動下，奔馳、凱迪拉克、VOL-VO等高檔品牌也將于明后年落戶中國，至少有5大品牌參與的豪華車之爭將成為目前還不算富裕的中國獨特的一道風景。

　　百年福特將在中國增資10億-15億美元

　　世界排名第二的福特把中國作為了其“第二個100年”的發展重點。為此，福特汽車公司董事長比爾·福特在北京宣布，將在未來幾年中投資超過10億美金，把長安福特的產能從目前的年產2萬輛提高到15萬輛，同時建設第二個轎車工廠和一個新的發動機工廠。

　　福特的增資，意味著以往合資汽車企業注冊資本不足1億美元、可以通過滾動發展的、“小打小鬧”的時代結束，中國汽車開始步入大資本競爭階段。

　　人大通過《道路交通安全法》草案

　　10月28日，一部“以人為本”的《道路交通安全法》在十屆全國人大常委會第五次會議上幾乎全票通過，法律共八章，將從明年5月1日起正式施行。《道路交通安全法》之所以受關注，就是因為它解決了“新手可否上高速”、“行人違章是否撞了白撞”、“警察拖車是否應高額收費”等等這些關系到老百姓切身利益的問題。正因為其把人的權利放在了重要位置，該法律才獲得了老百姓的好評。(北京青年報)