買車“趕頭班”有利也有弊 “吃螃蟹”要有

　　現(xiàn)在汽車市場上新車型越來越多，消費者可以挑選的余地越來越大，2003年有幾十款新車投入市場，2004年這一數(shù)字還將繼續(xù)，平均每周就產(chǎn)生一款新車型或者改進(jìn)車型。

　　某些消費者的心態(tài)往往是“吃螃蟹何妨”，爭先購買新車型甚至動用各種關(guān)系幫忙，而且仿佛在大街上開著別人不敢買、別人買不到的新車型才能夠滿足自己對汽車的喜愛。

　　這種買車“趕頭班”的做法到底有利還是有弊呢？

　　2003年之前汽車行業(yè)內(nèi)的一些資深人士往往推薦朋友購買這些“第一批”車型。因為，合資企業(yè)進(jìn)行某款車型生產(chǎn)之初往往不會一下子全部采用合作方式，一方面為了盡快占領(lǐng)市場贏得先機(jī)并降低先期投入，一方面為了“投石問路”加強(qiáng)產(chǎn)品在消費者心中的地位，所以這些第一批產(chǎn)品所采用的部件往往國產(chǎn)化率很低，基本上依靠進(jìn)口件組裝。

　　消費者購買這些“準(zhǔn)進(jìn)口”車雖然當(dāng)時的價格高一些，市場占有率低一些，維修服務(wù)都可能有一些“別扭”，但是“先買先享受”也是一種消費方式，而且進(jìn)口部件的質(zhì)量總體略高于國內(nèi)產(chǎn)品，車輛的組裝工藝也保持著與國產(chǎn)車的優(yōu)勢，“趕頭班”看似占便宜。

　　但隨著汽車市場競爭激烈，汽車營銷手段也在加強(qiáng)，您“趕頭班”要有如下心理準(zhǔn)備：

　　買的是最高價

　　順乎“中國民意”，汽車降價大勢所趨不可阻擋。老車型降價為了鞏固銷量，新車型降價為了擴(kuò)大銷量，可以說現(xiàn)在市場上沒有一款車不存在“降價”的可能，甚至廣州本田雅閣也不敢保證在福特新蒙迪歐以及可能生產(chǎn)的國產(chǎn)豐田佳美的“脅迫”下，和眾多對手的“圍攻下”由加價變成降價。他會推出又一款新車，借機(jī)就把價格又調(diào)整一番。消費者為什么現(xiàn)在呼吁廠家新車型價格要“一步到位”？如果一個消費者購買新車不到一年的時間就看到廠家上萬元的降價，現(xiàn)有車輛的間接貶值不說，消費者對品牌的“熱愛”也會大打折扣。可是激烈的競爭和廠家抱有的“先撈一筆”的心態(tài)還是有著“根深蒂固”的基礎(chǔ)，廠家都會給自己留下“降價的空間”以備“對手”出其不意。去年一批品牌車分別降了兩三次價，“趕頭班”的會多花幾萬元。