大眾降價(jià)市場(chǎng)反應(yīng)冷淡 汽車價(jià)格大戰(zhàn)爆發(fā)在

　　　-記者觀察 大眾亟待重塑形象

　　生機(jī)勃勃的6月屬于大眾：6月10日，大眾出人意料地?fù)魯×藫碛邪雮�(gè)“主場(chǎng)之利”的現(xiàn)代汽車，一舉奪下北京奧運(yùn)會(huì)汽車TOP贊助權(quán)；6月17日，南北大眾聯(lián)手宣布降價(jià)，中國汽車史上最大的一次降價(jià)行動(dòng)就此拉開帷幕。在閃耀的鎂光燈的簇?fù)硐拢�大眾的“VW”環(huán)形標(biāo)志格外光彩奪目。

　　2003年大眾在中國共銷售69.7萬輛汽車，以30.7%的市場(chǎng)份額坐上了中國汽車市場(chǎng)的頭把交椅。高盛公司發(fā)表的研究報(bào)告認(rèn)為，中國是德國大眾汽車2003年上半年盈利的主要來源，占大眾汽車所報(bào)告盈利的80%以上。

　　然而在耀眼的光環(huán)下，大眾卻不得不直面一系列殘酷的現(xiàn)實(shí)：大眾在華銷量的半壁江山由捷達(dá)、桑塔納、桑塔納3000三款“化石”級(jí)車型撐起，而這三款車的熱銷被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是中國汽車業(yè)的病態(tài)癥候之一；大眾2003年在華投放的兩款車型(高爾、高爾夫)

　　全部遭遇慘敗，而國產(chǎn)全部車型中惟一與國際同步車型POLO，今年5月已步入銷售的最低谷；雖然在國際品牌中仍居老大地位，但大眾在華市場(chǎng)份額正呈逐年顯著下降之勢(shì)。

　　北京國際車展上，大眾為規(guī)避對(duì)在產(chǎn)車型銷售的影響，將計(jì)劃于近年投放中國的帕薩特B6、高爾夫A5等王牌車型盡數(shù)雪藏，大眾展臺(tái)也成為國內(nèi)廣大車迷最感失望的展臺(tái)；而掩耳盜鈴的攜手奧運(yùn)“降”價(jià)行動(dòng)更成為廣大車友詬病的焦點(diǎn)，將帕薩特“降”

　　價(jià)前的市場(chǎng)報(bào)價(jià)和“降”價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行對(duì)比后，一位車友直言：“大眾在考驗(yàn)中國消費(fèi)者的智商。”

　　作為國內(nèi)汽車工業(yè)暴利體制最大的受益者，讓大眾充當(dāng)國產(chǎn)汽車價(jià)值回歸的旗手或許并不現(xiàn)實(shí)；但大眾在高爾夫A5歐洲上市前兩個(gè)月在華推出高爾夫A4則讓人聯(lián)想起了海信在南非投產(chǎn)黑白電視機(jī)，惟一的區(qū)別是南非海信已成為海信國際化的標(biāo)桿，而高爾夫A4卻在中國受制于“代系”

　　陷阱舉步維艱，成為國內(nèi)車型引進(jìn)的經(jīng)典定價(jià)策略所多賺取的3億元人民幣利潤沾沾自喜時(shí)，不要忘記三萬名大眾品牌最忠實(shí)的追隨者已經(jīng)在痛苦中倒向了對(duì)手的陣營。