江鈴的福特變局 戴-克VM取代五十鈴

　　戴-克VM取代五十鈴

　　江西省汽車工業辦公室的王東林處長認為，江鈴現在面臨的首要問題不是管理、資金，而是必須盡快引進新技術，商用車市場競爭越來越激烈，這就要求與福特的合作必須有較大的突破；江鈴輕卡一直表現較好，國家正出臺措施整頓卡車大噸小標的問題，這對江鈴的輕卡發展比較有利，但要再上一個新臺階，和五十鈴的合作也要有較大的突破才行。

　　現在，江鈴商務車的突破取決于和福特的談判結果，而江鈴和五十鈴公司的貌合神離早已是公開的秘密。五十鈴公司現在和慶鈴打得火熱，日本五十鈴中國投資公司董事長望月義仁今年2月份在重慶表示，五十鈴公司所有最新車型從今年起都將在慶鈴生產。今年6月在東莞舉行的慶鈴物流車展示會上，日本五十鈴公司的代表更是力挺慶鈴，直指江鈴宣揚的日本五十鈴4JB1發動機是八十年代的過時技術，發表“未向江鈴凱運提供技術援助”、“江鈴只引進了五十鈴最早進入中國的產品，江鈴的產品已同五十鈴現有技術有很大差距”之類的公開聲明將其與江鈴的矛盾公開化。

　　江鈴的應對措施是尋找新的合作伙伴以取代五十鈴。據江鈴內部人士透露，江鈴集團正在與產品為戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用歐寶、道奇等跨國大公司進行配套的意大利戴-克VM公司談合資生產柴油發動機項目，該項目將由江鈴集團旗下的鈴拖公司實施，計劃于2006年6月份投產，年產6萬臺柴油發動機。不過，由于該合資發動機項目是江鈴為鈴拖公司解困申請的國債項目，還需要得到國家發改委的批準。

　　一邊是心思難猜的福特，另一邊是離心離德的五十鈴，面對與兩個戰略合作伙伴的關系即將發生的巨大變化，一直在輕卡和輕客領域埋頭苦干的江鈴是認真考慮該如何平穩轉舵的時候了。

　　合作的底線

　　知情人士告訴本報記者：“盡管江鈴這個臆想中的轎車項目是否真的會和福特合作還是個未知數，但此前傳言福特將在南汽設立在中國的第二家汽車廠的消息目前還沒有肯定的答案。如果江鈴給出的條件足夠誘人的話，不排除福特轎車項目落在江鈴的可能。不過江鈴能給出什么樣的條件，完全取決于江西的政府部門能舍棄多少眼前利益。據悉，政府部門的底線是可以讓福特控股。”

　　其實，江鈴很早就想涉足轎車項目，政府一直都非常支持。早在1997年，江鈴主動和上汽集團談重組事宜，最終底線是可以讓上汽控股。但由于當時上汽一直在搞轎車項目，對江鈴的輕卡、輕客興趣不大，加上當時恰逢上汽人事變動，在互相持有少量股份后，就再也沒有下文了。

　　1998年，原江鈴掌舵人孫敏認準SUV的發展前途，組建了陸風汽車有限責任公司。這個一貫強勢的江鈴創業者顯然并不愿意江鈴成為福特或者是五十鈴的附庸，但他也一直固執地對政府上轎車項目的建議持抵制態度，使江鈴錯失了許多發展轎車的良機，自己最終也不得不退居幕后。

　　現在，在政府的推動下，江鈴目前正在積極運作轎車項目欲重溫舊夢。據江鈴內部人士透露，江鈴集團董事長王錫高今年2月份上任后不久，便在江鈴集團的一次經濟工作會議上表示，江鈴今年的三件大事是整車廠戰略重組、合作柴油發動機項目和轎車項目。據悉，江鈴上轎車得到了政府部門的大力支持，王本人也就上轎車項目的事情多次拜訪過國家發改委有關領導。

　　事實上，在江西這個工業并不發達的農業大省，江鈴集團作為政府重點扶持的汽車集團，舉足輕重的地位令其必須責無旁貸地挑起振興汽車產業的重擔。

　　王東林透露，2002年，江西全省銷售汽車20多萬輛，銷售收入100多億元。2002年前的六七年間，江西的汽車產量占全國的6%左右；2003年，份額下降到4.8%。主要原因是江西主要局限在輕型車品種，產品以80年代和90年代技術水平為主，而2002年以來轎車市場的增速迅猛，江西因為沒有轎車項目，汽車產業增長相對落后。

　　有沒有轎車項目似乎是判斷一個汽車企業或者是一個城市、一個省汽車工業水平高低的標尺。據悉，汽車工業已被江西省列為六大支柱產業之首，該省已經確定2007年全省汽車產業實現年銷售收入390億元的目標。但現在問題在于，江鈴心甘情愿地作為福特或者其他汽車廠商的附庸后，能否真的換來美妙的前程？