華晨寶馬總裁:本地化不會影響寶馬車質(zhì)量

　　寶馬國產(chǎn)化率有多少？本地化生產(chǎn)會影響寶馬質(zhì)量嗎？一直是人們關(guān)注的焦點。寶馬全球供應(yīng)商大會在沈陽召開后3天，6月28日，華晨寶馬公司總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒向記者詳盡闡釋寶馬本地化戰(zhàn)略。

　　據(jù)普萊斯勒介紹，寶馬集團向全球250家供應(yīng)商發(fā)出了邀請，歐美、日本的200家企業(yè)、300余人參加了大會。“來的供應(yīng)商比預(yù)期多得多，說明中國市場蘊藏著無限商機，我們也很高興為中外供應(yīng)商搭建了一個信息交流平臺”。

　　寶馬正力圖在中國建立強大的零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，普萊斯勒承認，這與新頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相關(guān)新產(chǎn)業(yè)政策第十一章明確規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)凡用進口零部件生產(chǎn)汽車構(gòu)成整車特征的，將按照整車征收進口關(guān)稅，這對華晨寶馬來說已是當務(wù)之急。“本地化戰(zhàn)略在項目開始時就已經(jīng)進行，也取得了一定進展。新政策的規(guī)定對華晨寶馬是一個新的挑戰(zhàn)。因為相對于大眾化汽車產(chǎn)品，豪華轎車的產(chǎn)量很小，技術(shù)含量很高，本地化生產(chǎn)，涉及經(jīng)濟效益問題。”

　　普萊斯勒認為“如何滿足政策要求，僅靠華晨寶馬是不夠的，必須與寶馬全球供應(yīng)商共同完成”。寶馬在中國的本地化戰(zhàn)略由三個方面構(gòu)成：一是跟寶馬集團在全球供應(yīng)商合作，二是建立中外國供應(yīng)商合資企業(yè)，三是發(fā)展中國本地化供應(yīng)商，向?qū)汃R集團供貨。“中國零部件產(chǎn)品質(zhì)量、性能過關(guān)，將納入寶馬的全球采購體系”。

　　普萊斯勒自信地說：“本地化生產(chǎn)不會影響寶馬質(zhì)量，寶馬的全球質(zhì)量標準同樣適用于中國的配套企業(yè)。消除誤解的辦法是，用產(chǎn)品向中國客戶證明，這種偏見不僅不代表過去，也不代表現(xiàn)在，更不代表未來。”

　　目前，寶馬在國內(nèi)共有30家零部件供應(yīng)商，絕大多數(shù)是寶馬全球傳統(tǒng)供應(yīng)商在中國的合資企業(yè)。據(jù)普萊斯勒介紹，“同時寶馬還在對國內(nèi)50多家零部件供應(yīng)商進行評估，其中有相當一部分是中國本土企業(yè)。華晨寶馬最終需要100家供應(yīng)商，以滿足關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化需求。”

　　普萊斯勒認為，寶馬的本地化戰(zhàn)略，也是迎接對手競爭的需要。“寶馬與奔馳在全球都有著競爭，為什么在中國會沒有呢？最重要的是，本地的零部件企業(yè)必須要有競爭力”。

　　據(jù)了解，今年1—5月，華晨寶馬的產(chǎn)銷超過5000輛，工廠是滿負荷生產(chǎn)。談到未來市場及產(chǎn)品規(guī)劃時，普萊斯勒說，“3萬輛是個過渡目標，具體什么時候達到，要看市場的表現(xiàn)。”對外界盛傳的X3即將國產(chǎn)，普萊斯勒表示，X3在奧地利工廠是滿負荷生產(chǎn)，在全球?qū)嵭信浣o制供應(yīng)，“目前全球有好幾個市場提出生產(chǎn)要求，最終的決定還沒有作出."