現(xiàn)代起亞欲在同一平臺(tái)打雙品牌戰(zhàn)略

　　近日，有消息稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)主席鄭夢(mèng)九正在醞釀一個(gè)雙品牌戰(zhàn)略計(jì)劃，正在為現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品定位勾畫一幅藍(lán)圖。

　　這是一個(gè)充滿爭(zhēng)議的計(jì)劃。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代集團(tuán)想要在同一平臺(tái)上發(fā)展兩個(gè)不同特色的品牌。起亞車將會(huì)更小、更加運(yùn)動(dòng)、價(jià)位更低；而現(xiàn)代的產(chǎn)品將會(huì)大型化、更加豪華，并且裝配優(yōu)良。這一戰(zhàn)略不僅要讓現(xiàn)代和起亞的車型在同一平臺(tái)上生產(chǎn)，還會(huì)共用發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件。

　　有媒體稱，這一計(jì)劃近日即將出臺(tái)，但實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略還有待時(shí)日。

　　共線生產(chǎn)最大的好處是節(jié)省了制造和研發(fā)的費(fèi)用，但這也將意味著，起亞和現(xiàn)代兩個(gè)品牌將放棄一些各自獨(dú)特的造型和品牌的個(gè)性化。

　　例如，已經(jīng)停產(chǎn)的Sportage采用的是起亞獨(dú)有的框架車身結(jié)構(gòu)，但將于今秋下線的重新設(shè)計(jì)的 Sportage，則是與現(xiàn)代途勝共用一個(gè)平臺(tái)，同用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，且造型相仿。

　　現(xiàn)代集團(tuán)也計(jì)劃將兩個(gè)品牌進(jìn)行明顯區(qū)分。2006年款的起亞Optima的軸距，就比同一平臺(tái)上生產(chǎn)的現(xiàn)代索納塔略短一些。另外，現(xiàn)代、起亞將他們的造型設(shè)計(jì)人員重新分配組織，以使兩個(gè)品牌的汽車雖然同一平臺(tái)生產(chǎn)，但各具特色。

　　目前，同一平臺(tái)的雙品牌戰(zhàn)略仍然存在一定的潛在問題。現(xiàn)代和起亞的高層人員分別對(duì)對(duì)方先掌握某種技術(shù)和車型表示不滿。

　　起亞想改進(jìn)它的發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率曲線在高轉(zhuǎn)速區(qū)域有更強(qiáng)的上升勢(shì)頭。起亞美國(guó)公司的CEO彼得.巴特菲爾德認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)是起亞品牌形象最大的問題。但想要通過發(fā)動(dòng)機(jī)來改變起亞的品牌還有很長(zhǎng)的路要走。

　　起亞的另一個(gè)問題是為歐洲和北美市場(chǎng)生產(chǎn)合適的車型，并且擴(kuò)大其在海外市場(chǎng)的銷量。

　　盡管存在分歧，但現(xiàn)代認(rèn)為，如果起亞能夠進(jìn)步，這對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)在2010年躋身世界前五大制造商行列會(huì)有很大的幫助。現(xiàn)代的一位官員表示：“如果不把起亞提高到另一個(gè)水平，我們很難進(jìn)入世界前五名，所以起亞會(huì)比現(xiàn)代更先從中獲益。”