車價還能降多少？真的能與世界接軌嗎？

　　降價有用嗎？當被問到這個問題時，幾乎所有關心中國汽車業發展的人都會給出這樣一個令人非常沮喪的答案。 　　確實，當大部分汽車廠家都說“降無可降”時，很多消費者依然在想同一個問題：車價還能降多少？車價要降到什么時候。 　　對此問題，有媒體在給出答案的同時喊出了一個響亮的口號：讓中國的車價與世界接軌。媒體還煞有介事地列舉出一系列數字，如雅閣在美國的銷售價格只是國內的一半多。同時，去年汽車行業利潤排名也證明汽車行業仍是“肥肉”一塊。 　　但是，這種說法顯然不是很全面，因為歷經數次降價后，事實上已經有不少車型的國內價格比國外價格低，諸如帕薩特、高爾夫等。再說，因為稅費政策和消費水平的不同，中國的車價其實也難以與國外發達國家完全一致。 　　至于利潤排行榜，其說服力其實也有限。首先，它說的是去年的事，眾所周知，去年是汽車廠商的黃金時期，對他們來講只要有車就不愁“嫁”。而今年風向突變，大多數廠家均面臨銷不動車的難題，利潤下降已成必然趨勢。其次，利潤排行榜描述的也只是少數獲利不菲的企業的情況，殊不知，在“全民造車”的背景下，眾多跟風的企業所獲利潤其實是“見不得人”的。 　　退一步講，即使國內汽車價格真的與世界接軌了，誰又能保證消費者不會繼續持幣待購呢？