搶攻卡車市場 一汽解放重卡“掀起紅蓋頭”

�W�W2004年8月15日上午，天津保稅區國際汽車城記者云集。解放奧威重卡在上百名解放經銷商和用戶代表的見證下拉開了全國投放的序幕。有業內專家認為，一汽解放此舉無疑再一次夯實了卡車行業老大的根基。

　　“解放”卡車是開國領袖毛澤東親自命名的中國汽車第一品牌。1956年第一輛解放中型卡車誕生，但在重卡領域，與1960年研制的中國第一輛重型汽車——黃河JN150汽車相比，解放奧威的上市可謂是姍姍來遲。為何在經過長達近半個世紀錘煉，解放真正意義上的重型卡車今天才掀起了紅蓋頭？

　　一汽解放公司黨委書記兼一汽貿易總公司總經理趙忠信解釋說，原來中國卡車以中型車為主，東風和解放都是生產中型車的，最近三四年，一汽才以280馬力為界，把品種結構細分成“準重型”和“重型”。

　　隨著我國經濟的發展，高速公路網絡迅速建設，市場的需求面不斷擴大，目前我國重卡市場進入了一個良性的軌道，市場需求持續增長。特別是今年3月全國開展車輛超限超載治理工作，嚴重困擾交通安全管理多年的“大噸小標”現象被列入重點治理項目，這一舉措的出臺曾經一度致使載貨車市場跌入低谷。

　　但事情的發展卻正像一汽解放汽車有限公司總經理李長江對中國經濟時報記者分析的那樣，國家道路交通安全法的頒布對中重型汽車生產廠來說并不是壞消息，限載在一段時間會對企業效益產生影響，但從長遠的角度看非常利好，社會需要運輸的總量并沒有變化，原來需要一臺車就能完成的運輸現在可能要三臺車才能完成。所以要恢復原來的運量，勢必會帶動中重卡車銷售。

　　從中汽協統計的數據來看，2004年上半年重型載貨車累計產銷16.72萬輛和16.42萬輛，產銷率為98.21%，同比分別增長11.77%和15.66%，與去年同期相比，產銷增幅分別高出7.15%和13.17%。

　　同時，今年國家將繼續實施西北大開發戰略和振興東北老工業基地戰略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調、西電東輸等重大項目建設，所以中國重卡市場逐鹿前景巨大。