國產佳美讓中國車迷又喜又憂

�K�K近日，豐田攜手廣汽組建合資公司——廣州豐田汽車。據悉，廣州豐田汽車將在2006年內開始生產及銷售佳美，年生產能力為10萬輛。佳美將配備合資企業“廣汽豐田引擎（GTE）”生產的排氣量為2.4L或2.0L的“AZ”引擎。據了解，CamryLE、SE、XLE在北美的銷售起價為（美元）17133、17776、19929，折合成人民幣約為14萬元、15萬元和16.5萬元。

　　喜：豐田的拳頭產品終于國產

　　廣州豐田汽車的合資工廠將位于廣州南沙開發區，2006年開始生產佳美級別的轎車，最初月產1萬輛左右。

　　為了在廣州制造整車，豐田與廣汽其實早在今年2月就先期在廣州成立了合資汽車發動機工廠——廣州豐田發動機公司，該公司總投資22億元人民幣，其中豐田以發動機的大部分將出口為由，獲得了控股70%的特殊待遇。豐田汽車海外公關部表示：“廣州豐田發動機的兩大任務，一個是出口發動機返銷日本，一個就是為在廣州制造整車提供發動機。”按計劃，廣州豐田發動機將于2005年年初投產2.4升佳美發動機，生產規模為年產30萬輛，其中20萬輛出口日本。這與豐田與廣汽的整車合資公司在投產初期就有10萬輛的產量緊密配合。

　　中國的汽車市場在2003年突破了400萬輛，并且以每年增加100萬輛以上的速度快速增長。豐田表示要將在中國市場的份額從2003年的2%在2010年之前提高到10%。目前天津的合資工廠年產花冠和威馳12萬輛，明年春季還要投產10萬～15萬輛的皇冠，再加上四川合資公司生產的柯斯達、霸道1萬輛，一汽豐越生產的陸地巡洋艦1萬輛，這樣在2005年春季豐田在中國就已經擁有近30萬輛的生產能力。2006年廣州合資公司投產后，整個豐田集團在中國的生產臺數有可能達到50萬輛。

　　廣州豐田汽車生產的是第5代新款佳美，佳美連續多年排名北美地區轎車銷售排行榜首位，在全世界100多個國家都有銷售，與花冠并列為豐田在海外銷售量最大的車型。第5代佳美具體數據為：車長、寬、高、軸距分別為4815mm、1795mm、1490mm、2720mm，并確保前后座之間有935mm的距離。懸架減震系統方面，前后輪分別采用了麥佛遜桿和雙連桿獨立懸架。

　　在美國，佳美是最可信賴的，一般中國留學生到美國后的第一個夢想就是買輛佳美，因為佳美在二手車市場很多，價格非常便宜，但質量卻是極其可靠，還比較省油，并經常坐上J.D.power汽車質量調查排名榜冠軍的位置。這些都是佳美的優勢。

　　憂：成也佳美，敗也佳美

　　佳美是世界上最可靠的汽車之一，從返修率來看，佳美比奔馳和寶馬都要低。那為什么說成也佳美，敗也佳美呢？

　　這得從豐田的設計思想來看，佳美不需要個性，但豐田對質量和成本控制是第一位的，所以佳美不會采用最新的科技，也不會多一些日常生活之外的東西。發動機和底盤結構都是傳統設計，唯一可以說說的就是VVT－i技術，但這也不算很先進的發動機（比本田的VTEC稍差一點）。

　　所以有人就說:世界上最可靠的汽車是誰？是佳美。

　　世界上最乏味的汽車是誰？也是佳美。

　　為迎合美國人的口味，第5代佳美一改前幾代車型外觀俊秀的傳統日本車的特點，顯得兇猛、大氣。雖然佳美的主要市場在美國，也確實需要考慮到美國人的口味，但突然的轉變讓人有些摸不清頭緒，沒有了日本車那種細膩的風格。據一項調查顯示，美國人最喜歡的日本車已經不是佳美了，頭兩名被堅持產品特色的本田奪得，分別是

　　Accord（雅閣）和Civic（思域）。而在中國，中國人一向比較喜歡日本車小巧精制的特點，而第5代佳美卻顯得很霸氣,甚至比真正的美國車還要咄咄逼人。國人在審美上就不太喜歡這種類型。

　　中國的駕車者經受德國大眾在良好操控性能上多年教育后，雖然對車沒什么專業知識，對駕駛感覺卻也很在意。而佳美在設計上沒有更多考慮操控感的要求。

　　Accord（雅閣）之所以在中國大獲成功，我想雅閣在操控感上更偏向于歐洲車的風格（本田本來就有前驅車的寶馬的稱謂）也助了一臂之力。

　　而價格也是豐田的軟肋，豐田在中國生產的幾款車型定價都超出大多數人的預期，而且豐田也一直不愿降價。個人估計�归樰丰体淃硻n募衙賴畝�价覛gㄔ諭�级丙R?A target=_blank>廣州本田雅閣之上，因為豐田不可能咽下“賣得比本田便宜”這口氣。如果失去了在同級車中價格轎低的前提，佳美的性價比和其他方面的優勢也都無從說起。