豐田、通用爭(zhēng)斗混合動(dòng)力車 熱手“期貨”能

�K�K通用和豐田正在角逐大眾騰挪出來(lái)的市場(chǎng)空間，但從哪兒入手效果最佳卻不得不考慮。就在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)呈膠著狀態(tài)的時(shí)候，豐田和通用幾乎同時(shí)發(fā)現(xiàn)了某種“期貨”，并且先后宣布買(mǎi)進(jìn)。這種期貨便是混合動(dòng)力車。

　　“先驅(qū)者”感謝先驅(qū)者

　　９月１５日在一汽豐田混合動(dòng)力車生產(chǎn)合作協(xié)議簽字儀式上，一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)和豐田社長(zhǎng)張富士夫共同宣布“明年將在中國(guó)生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力車ＰＲＩＵＳ。”而在此前一天，通用中國(guó)副總裁陳實(shí)也對(duì)記者講：“一兩年內(nèi)混合動(dòng)力車將會(huì)在上海通用生產(chǎn)。”

　　混合動(dòng)力車，通俗一點(diǎn)講，就是在一輛車上同時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)，高速行駛時(shí)汽油機(jī)工作，燃燒效率最高�^而當(dāng)車子在城市內(nèi)低速行駛頻繁起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)工作，起步迅速而且節(jié)省能源，二者能量的轉(zhuǎn)換（多余熱能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存）可以保證能源的充分利用。有專家表示：“通過(guò)在大客車上試驗(yàn)表明，使用混合動(dòng)力汽車，能耗成本可以降低８０％，污染物排放降低３０％。”

　　在中國(guó)，每年的石油進(jìn)口量要占總消費(fèi)量的１／３，增長(zhǎng)的需求很大一部分來(lái)自汽車對(duì)能源的消耗。在環(huán)境安全方面，汽車尾氣排放也首次超過(guò)了煤炭這一傳統(tǒng)的污染源。當(dāng)通用和豐田把這些因素放在一起考慮的時(shí)候，很自然的得出一個(gè)結(jié)論：自己花在混合動(dòng)力上的上百億美元終于盼到一個(gè)大市場(chǎng)。

　　其實(shí)豐田混合動(dòng)力車“先驅(qū)者”能順利登場(chǎng)�J混合動(dòng)力車ＰＲＩＵＳ的中文名稱為“先驅(qū)者”�K，真正要感謝的是在此前已經(jīng)犧牲的先驅(qū)者，特別是大量國(guó)產(chǎn)替代能源車在其中充當(dāng)了鋪路石子。

　　有專家曾上書(shū)稱：“汽車的傳統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了上百年發(fā)展，現(xiàn)在只有新能源汽車使我們有可能與國(guó)外汽車巨頭站在同一起跑線上。”于是，中國(guó)科技部以“綠色汽車”計(jì)劃為由發(fā)起了多次電動(dòng)車推廣運(yùn)動(dòng)，包括搞國(guó)際展覽，撥款進(jìn)行各種電動(dòng)車試驗(yàn)。但事實(shí)證明，這條路看上去并不光明，專家稱：“使用蓄電池的電動(dòng)車在續(xù)航能力和電池回收方面的問(wèn)題目前無(wú)法解決，國(guó)際上已經(jīng)不再繼續(xù)研究了。現(xiàn)在商業(yè)化可行的第一步就是混合動(dòng)力車，第二步是氫動(dòng)力。”

　　只可惜國(guó)家把氫動(dòng)力和電動(dòng)車兩種完全不同的技術(shù)概念劃在了一起，仍然堅(jiān)持要從電動(dòng)車開(kāi)始一步一步來(lái)，結(jié)果是效果不佳的口碑不斷增多。接下來(lái)，國(guó)家又在東北試點(diǎn)乙醇替代燃料汽車，甚至要求企業(yè)在汽車油箱蓋上標(biāo)明可以加注乙醇。一廂情愿只能是無(wú)功而返，由于在中國(guó)乙醇加工費(fèi)用比美國(guó)、巴西高，消費(fèi)者仍然不買(mǎi)賬。

　　在政府部門(mén)屢戰(zhàn)屢敗的前提下，混合動(dòng)力車反而以一種新生事物的姿態(tài)得到了機(jī)會(huì)。混合動(dòng)力車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)汽車研究中心主持下于上個(gè)月完成了專家評(píng)審。陳實(shí)稱：“現(xiàn)在混合動(dòng)力車在中國(guó)商業(yè)化的時(shí)機(jī)已經(jīng)基本成熟了。因?yàn)橹袊?guó)城市道路的擁堵和油價(jià)的上漲每時(shí)每刻都在創(chuàng)造對(duì)混合動(dòng)力車的需求渴望。”

　　長(zhǎng)線加短線一齊鉤魚(yú)

　　具體分析，豐田和通用在對(duì)待混合動(dòng)力車這種期貨的戰(zhàn)略態(tài)度明顯不同。豐田要的是一炮打響，全面開(kāi)花；而通用想的是步步為營(yíng)，循序漸進(jìn)。

　　通用計(jì)劃分三步走：第一步改造現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車�^第二步是一兩年內(nèi)改裝混合動(dòng)力�^第三步是使用氫燃料汽車，在這個(gè)技術(shù)上目前通用和本田是走在最前沿的。值得一提的是，通用在前兩步都將使用現(xiàn)有車型進(jìn)行改造，陳實(shí)表示：“凱越和君威這些銷量很大的車型將承擔(dān)改型的任務(wù)，相信這樣做的效果對(duì)消費(fèi)者的吸引力更大。”而豐田則先入為主，希望通過(guò)推新車型把消費(fèi)者吸引過(guò)來(lái)。

　　真正有評(píng)判權(quán)的是政府和市場(chǎng)。豐田“先驅(qū)者”要在中國(guó)面對(duì)由近而遠(yuǎn)的無(wú)數(shù)挑戰(zhàn)。首先是政府的認(rèn)同，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，國(guó)家發(fā)改委公告部門(mén)的認(rèn)同都很緊迫，一汽還要在一年時(shí)間內(nèi)與公安部協(xié)調(diào)好新車登記上牌的工作。這些關(guān)過(guò)了，接下來(lái)還要面對(duì)消費(fèi)者一張張陌生的臉。

　　第一要問(wèn)的就是價(jià)格，混合動(dòng)力車比普通車貴多少？一汽副總經(jīng)理董海波的說(shuō)法是：“比同類車貴２０％～３０％。”陳實(shí)的答案是：“通常貴幾千美元。”由于豐田“先驅(qū)者”是全新車型，部件主要靠進(jìn)口，這款車的價(jià)格理論上不會(huì)低于２５萬(wàn)元，一汽副總經(jīng)理金毅表示：“之所以“先驅(qū)者”項(xiàng)目沒(méi)有選擇技術(shù)合作，而是一上來(lái)就搞合資，是考慮到合資可以利用現(xiàn)有的存量資產(chǎn)，焊接、沖壓可以利用現(xiàn)有的廠房。我們初步定在長(zhǎng)春生產(chǎn)，那里有一汽豐越的車間，有年產(chǎn)１３萬(wàn)輛Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)的配套廠。要盡可能地減少成本，就不可能什么都要全新的。”

　　概念認(rèn)同也是個(gè)問(wèn)號(hào)。“先驅(qū)者”是突破傳統(tǒng)概念的車，但突破之前最好先隨俗，以先驅(qū)者１．５排量、２０萬(wàn)元以上價(jià)位應(yīng)該算中級(jí)車，豐田怎么把它在全球同類車銷量第一的宣傳，變成中國(guó)人的口碑，怎么說(shuō)服客戶吃螃蟹將非常困難。有些辦法比較容易想到：比如試車，豐田讓中國(guó)汽車研究中心在全國(guó)四個(gè)城市做了７０００公里試車。通用落后一些，它的試車雖然更多，但在國(guó)內(nèi)只做過(guò)短途的；再有就是選擇最佳車型，雙方此時(shí)出現(xiàn)差異，豐田先是使用全新車型，然后再考慮在其他量產(chǎn)車型上改裝，而通用則表示一上來(lái)就要用凱越改裝。

　　一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)站在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館的院子里對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》講，為了盡可能地減少市場(chǎng)阻礙，“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)方面，豐田和一汽已達(dá)成了某種默契。”要不惜一切代價(jià)讓“先驅(qū)者”勝出，這是一汽和豐田的強(qiáng)烈愿望。通用一反謹(jǐn)慎作風(fēng)跳出來(lái)宣布計(jì)劃，其決心也可見(jiàn)一斑。現(xiàn)在只差政府的實(shí)際行動(dòng)了。竺延風(fēng)稱：“在日本、美國(guó)，混合動(dòng)力車都是給予稅收支持和財(cái)政補(bǔ)貼的。”只要政府像當(dāng)初電動(dòng)車和乙醇燃料那樣說(shuō)出“推廣”二字，這筆期貨就算成功一半兒。