10月末“超級三天” 隱喻上汽的過去、現(xiàn)在

　　10月末的“超級三天”，隱喻著上汽的過去、現(xiàn)在與未來

　　美國人有美國式的“官腔”。

　　雖然瓦格納以慣常的“商業(yè)秘密”為由，委婉地繞開了出資額這個敏感話題。或許正是這位通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官的欲言又止，使人們對昨天下午通用與上海汽車工業(yè)（集團）總公司簽署的諒解備忘錄，產(chǎn)生了更多興趣。

　　這顯然是個超前的合作。根據(jù)協(xié)議，上汽與通用將在混合動力和燃料電池汽車技術(shù)的商業(yè)化領(lǐng)域，聯(lián)袂實施全方位的戰(zhàn)略合作。它的與眾不同之處在于，這是國內(nèi)第一次以中外汽車企業(yè)合作的方式，力圖攜手實施“新能源革命”。

　　如果說，此項合作讓人想到了20年后。那么在前一天，即10月29日晚上海大眾汽車公司的一次聚會，則很自然地讓人想起了20年前。

　　20年前建立的上海大眾汽車公司，是中國第一家轎車整車合資企業(yè)。當時，中國轎車工業(yè)體系和技術(shù)水準都處于相當落后的狀況。上海大眾通過全方位引進當代國際汽車制造最新技術(shù)，建立完整的零部件國產(chǎn)化體系，提升了企業(yè)競爭力，形成目前中國轎車工業(yè)規(guī)模最大、市場保有量最多的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。

　　事情總是喜歡擠在一起。再把時間往前推一天，10月28日下午，上汽集團與韓國雙龍汽車公司債權(quán)委員會于漢城簽署最終協(xié)議，上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車48．92％股權(quán)。值得注意的是，這是中國汽車企業(yè)首次成功并購國外同業(yè)。

　　對于上汽集團來說，這是10月末的“超級三天”。因為這緊密連接的三件事，似乎在為這家國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)的過去、現(xiàn)在和將來，提供新的視角并確定新的基調(diào)。

　　面對今年二季度以來的整體低迷，眼下的汽車工業(yè)，似乎進入了一個充滿憂郁與不安情緒的季節(jié)。但正是這樣的時刻，應當也是業(yè)內(nèi)企業(yè)進行新一輪變革的開端。而此刻，上汽如何“落子”，必將牽動全局。

　　收購“雙龍”、“新能源計劃”———上汽想要的，是對未來的掌控

　　很多人試圖揣測：上汽究竟想要什么？

　　上汽收購雙龍，可以說是其開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)汽車的重要一招。當初，在收購雙龍汽車出現(xiàn)波折時，上汽負責人明確表示，收購雙龍，上汽將采取控股方式，而不會采取參股方式。這顯示出上汽要全面利用雙龍產(chǎn)品的策略。

　　此番成功收購之后，上汽不僅可以完善其產(chǎn)品類型，還將獲得雙龍汽車制造的核心技術(shù)———發(fā)動機和變速器的研發(fā)能力，以及雙龍在其強項SUV車型的整車寶貴技術(shù)。于是，上汽自主開發(fā)能力將因有了雙龍的技術(shù)平臺得以站得更高。

　　早在2002年7月，上汽集團就立下“軍令狀”，公布其三大目標：到2007年，實現(xiàn)轎車產(chǎn)量100萬輛、進入世界500強、生產(chǎn)自主品牌汽車5萬輛。現(xiàn)在，上汽已經(jīng)位列500強，轎車產(chǎn)量也在不斷提高。相比而言，上述目標中的“5萬輛自主品牌”，才是真正的“硬骨頭”。

　　對上汽而言，自主知識產(chǎn)權(quán)一直是最大的心病。上汽與大眾、通用的合資，引入外方的成功車型在中國生產(chǎn)，無疑是近20年來不斷壯大的最重要原因。這種被看成“務實”的做法，幾乎被所有國內(nèi)汽車企業(yè)效仿。但如果不搞自主知識產(chǎn)權(quán)，也就無法樹起上汽自己的旗幟，成長為跨國巨頭。

　　這是繼中外汽車企業(yè)合資建廠及國內(nèi)企業(yè)仿制國外車型之后，實施的以整體收購為基礎(chǔ)的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移與嫁接。也就是說，在國內(nèi)汽車市場并不景氣的今天，上汽集團正啟動一次具有戰(zhàn)略價值的艱難探索。

　　而與通用汽車攜手啟動汽車“新能源計劃”，則說明上汽發(fā)展的目光，已不僅僅停留在當前。

　　值得關(guān)注的是，上汽與通用的這項合作，是在國際石油價格持續(xù)攀升的背景下實施的。上汽集團總裁胡茂元說，作為國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽是基于對國家的能源安全、環(huán)境保護和汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，著力推動清潔能源汽車的開發(fā)和示范行動。根據(jù)備忘錄，新的燃料電池車明年就將上路示范運行。

　　很明顯，現(xiàn)在上汽最想要的是自主知識產(chǎn)權(quán)，以及能源環(huán)境不利狀況下的可持續(xù)發(fā)展。換言之，他們想要的是對未來的掌控。

　　尋找走出整體困境的途徑

　　不過，這還只是停留在技術(shù)層面看問題。

　　像上汽這樣的企業(yè)，它在一些關(guān)鍵問題上的做法，注定會成為行業(yè)走向的“風向標”。面對全行業(yè)銷售疲軟，上汽的做法，是否就是突破困局的惟一路徑？

　　10月29日那個晚上，很多人都在談論上海大眾的發(fā)展經(jīng)歷，說得最多的是兩個字———創(chuàng)新。

　　上海大眾成立于改革開放伊始，在計劃經(jīng)濟夾縫中逐漸成長起來。最初，企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要和經(jīng)濟能力，投入較少，然后隨著經(jīng)濟實力的增強，不斷擴大投入，贏得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　上海大眾的合資經(jīng)營模式，為其他后進入中國市場的企業(yè)提供了參照。現(xiàn)在中國轎車工業(yè)已經(jīng)躍居全球第四位，在20年里進入世界轎車生產(chǎn)與消費大國，上海大眾功不可沒。

　　它最大的創(chuàng)新在企業(yè)運作的體制與模式，這并非一帆風順。在1995年桑塔納2000批量上市前，它10年里幾乎只生產(chǎn)普桑一種車型。后來因為競爭對手的崛起，才在車型創(chuàng)新上有所動作。

　　看來，企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵動力，并不來自企業(yè)自覺或政府推動，而是市場的力量。

　　在眼下冷清而又險惡的市場壓力下，汽車業(yè)走出困境的有效途徑在于創(chuàng)新。因為，創(chuàng)造性是汽車產(chǎn)業(yè)振興和繁榮的基本內(nèi)涵。而上汽實施的海外并購與“新能源計劃”，只是滄海一粟。