關于“崩盤”之說 汽車價格到底會怎樣？

　　關于“汽車價格崩盤”之說近日在坊間流傳甚廣，其中最典型的說法是明年車價攔腰砍，比如雅閣要賣13萬之類。這種聽起來像“段子”的說法，乍一聽之下你會覺得像個笑話，仔細琢磨，其實也反映了不少人對在中國持續很長時間汽車高價的憎恨，對目前汽車價格跳水的幸災樂禍，以及對未來汽車價格的熱切盼望。

　　汽車價格到底會怎樣？

　　今年，從汽車廠到經銷商，大家都在喊車市“冷”，似乎全國車市一片蕭條。但這種“冷”是與2002、2003年度的50%、60%的增長相比，事實上，即使是今年，全國汽車銷售增幅仍在10%-15%。所謂“冷”，不過是蛋糕雖然增大了，但沒有預期的那么大；不僅如此，吃蛋糕的人還一下子激增，相信全世界任何地方任何行業都很少有50%以上連續高增長的行業，當宏觀經濟環境發生變化，行業參與者增多時，產量大增，供大于求，必然增至價格大戰，也必然導致行業的“變冷”。所以說，今年的車市是市場這只看不見的手在起作用。

　　在此之前，羅蘭·貝格曾對中國汽車市場做出如下預測：2001-2005，中國汽車將開始出現產能過剩，并引發持續降價，但部分車價仍高于國際市場；2005-2020，汽車市場完全放開，市場作用下的企業快速集中，產能利用率開始上升，價格具有國際競爭力，融入全球市場；2010年后，產業重組完成，出現3-4家全系列制造商，1-2家針對細分市場的制造商；產能利用率良好，市場價格國際化。

　　也就是說，從中國汽車產業的發展階段來說，現在正處于產能過剩導致的持續降價過程中，這是市場之手擠“泡沫”的過程。

　　在市場高速增長的情況下，國內100多家都可以吃飽飯，一旦增速放緩，必然導致競爭加劇。而競爭最有效、最直接，也最有殺傷力的武器，就是價格大戰。

　　價格大戰的后果就是有人壯烈犧牲，市場主導下的兼并重組開始。

　　最終，中國市場仍將是國際市場格局的翻版。

　　至于價格，還會降，但沒那么危言聳聽。