降價(jià)不休觀望不止 消費(fèi)者雖不喝彩卻討實(shí)惠

　　無(wú)論是喜歡汽車的車迷還是汽車制造、銷售、服務(wù)的業(yè)內(nèi)人士，聚在一起總免不了要議論一下共同關(guān)心的話題。與往年相比，今年車市經(jīng)歷了從年初的信心滿懷，年中的形勢(shì)吃緊與方向不定，到年末的大勢(shì)已定與無(wú)可奈何，不僅汽車業(yè)內(nèi)人士感慨頗多，就連在車價(jià)急速下降的同時(shí)享受了不少好處的消費(fèi)者也議論多多。有些人甚至覺(jué)得形勢(shì)依舊不夠明朗繼續(xù)持幣待購(gòu)。總之，年末回首今年車市的話題實(shí)在是不少，而且也非常有趣。

　　降價(jià)：雖不喝彩卻討實(shí)惠

　　“降價(jià)+熱銷”是去年車市最流行的話題，也是今年年初許多汽車生產(chǎn)與銷售商信心十足的根據(jù)。按照去年的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論是上市已久、比較老舊的款式，還是年內(nèi)剛剛上市但車價(jià)定位偏高的新款，只要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候祭起降價(jià)的大旗，往往能夠一舉挽回銷售上的頹勢(shì)，讓車好賣(mài)起來(lái)。盡管春節(jié)以后“銷售火爆”之類的流行語(yǔ)就已經(jīng)消失了，但直到5月份以后，車市不景氣的言論才逐漸引起人們的注意，伴隨著“冷清”之類的形容詞，“降價(jià)”成了流行語(yǔ)。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車市冷清的原因究竟是什么引起的并不重要，幾乎將所有的品牌都被卷入的降價(jià)確實(shí)已經(jīng)讓人們得到實(shí)惠。然而，事實(shí)上在頻繁的降價(jià)潮流面前，先買(mǎi)車的人們眼見(jiàn)車價(jià)不斷下跌往往有吃虧上當(dāng)?shù)母杏X(jué)，而沒(méi)有買(mǎi)車的人也生怕吃虧有不少至今依然在持幣待購(gòu)。于是，便有人不無(wú)調(diào)侃地評(píng)選出“年度經(jīng)典降價(jià)”，從一本正經(jīng)的最具市場(chǎng)意義的降價(jià)到賠了夫人又折兵的降價(jià)、皇帝女也要降身段的降價(jià)、打自己耳光的降價(jià)、皮肉都不痛的降價(jià)、不見(jiàn)棺材不掉淚的降價(jià)等，看了也著實(shí)讓人在長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)的同時(shí)還多出不少樂(lè)趣來(lái)。

　　其實(shí)，面對(duì)著降價(jià)，消費(fèi)者尤其應(yīng)該擺正自己的心態(tài)，彩電、手機(jī)、電腦等也是連年降價(jià)的典型，似乎沒(méi)有多少人為此擔(dān)過(guò)什么心，或者認(rèn)為自己吃了多大的虧。人們開(kāi)始意識(shí)到，汽車也是一種家用消費(fèi)品，需要時(shí)貴一點(diǎn)也購(gòu)買(mǎi)，不需要再便宜也不應(yīng)該出手，降價(jià)在今年給人們最大的收獲應(yīng)該在此。

　　行路難：在堵車中完善的交通管理

　　“什么車最長(zhǎng)？———堵車！”據(jù)說(shuō)這是道小學(xué)生們常做的腦筋急轉(zhuǎn)彎題目。其實(shí)，無(wú)論是在上海還是北京，開(kāi)車人相遇，最經(jīng)常的話題就是有關(guān)堵車的。人們不難看見(jiàn)這樣的情景：原本通知9時(shí)開(kāi)的會(huì)議到了9：30以后才正式開(kāi)起來(lái)，這之前早到的人們不管有車沒(méi)車大多在討論與研究———堵車以及怎樣能夠避開(kāi)堵車的方法。

　　堵車其實(shí)是一個(gè)國(guó)際性的難題，就拿以“汽車駕駛者的天堂”自居的美國(guó)來(lái)說(shuō)吧，盡管擁有世界上最發(fā)達(dá)和高效的公路體系與最先進(jìn)的交通管理體系，美國(guó)每年因交通堵塞的直接損失仍然達(dá)到780億美元之巨，上下班高峰時(shí)間進(jìn)入紐約等中心城市原本半小時(shí)的車程會(huì)拖延到一個(gè)半小時(shí)甚至兩個(gè)小時(shí)。國(guó)內(nèi)的堵車情況就更加嚴(yán)重，本來(lái)就是路少車多，加上為數(shù)不少的司機(jī)一心求快，不惜違章見(jiàn)縫插針，使得交通經(jīng)常處于緊張甚至混亂的狀態(tài)。在這種背景之下，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的出臺(tái)就被人們寄托了厚望，使得人們有了權(quán)威的法律指導(dǎo)。雖然其中的一些條文如何理解與執(zhí)行還有待完善，但對(duì)于這部法規(guī)司機(jī)們還是歡迎的。

　　進(jìn)口車：價(jià)格掌握個(gè)性

　　在車市不太景氣的大背景下，國(guó)產(chǎn)車頻頻降價(jià)以及進(jìn)口許可證即將取消等因素，牽動(dòng)進(jìn)口車也開(kāi)始降價(jià)。雖然進(jìn)口車在數(shù)量上難以與國(guó)產(chǎn)車相比，關(guān)注它們的消費(fèi)者也不多，但面對(duì)著近10%或者五六萬(wàn)元以上的降幅，是買(mǎi)剛剛上市的天籟還是買(mǎi)起亞的旗艦———Opirus(歐菲萊斯)就是值得考慮的問(wèn)題了。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，只要是通過(guò)正規(guī)途徑進(jìn)口的車輛就被視為豪華車或者準(zhǔn)豪華車，很少有普通消費(fèi)者去關(guān)心它們。如今的情況又有了不同，一方面國(guó)產(chǎn)車越造越高檔，豪華的標(biāo)準(zhǔn)在不斷上升，另一方面可以選擇的進(jìn)口車品種也越來(lái)越多。在國(guó)內(nèi)外人氣一直很旺的尼桑風(fēng)度價(jià)格也就30萬(wàn)元左右，大眾子公司斯柯達(dá)歐雅2.0以及本田的明星車思域的價(jià)錢(qián)在25萬(wàn)元左右，比起同樣級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格差別已經(jīng)大為縮小。如果這些進(jìn)口車能夠在完善服務(wù)上再多下些功夫，它們獨(dú)特的個(gè)性肯定會(huì)打動(dòng)不少懂行并且希望買(mǎi)一輛與眾不同的車的車迷。據(jù)說(shuō)明年進(jìn)口車價(jià)格還會(huì)下降，那么它們漸漸進(jìn)入中等價(jià)格領(lǐng)域的車市競(jìng)爭(zhēng)幾乎成為必然的趨勢(shì)。

　　民族品牌：說(shuō)的人比做的人多

　　這幾年有關(guān)民族品牌汽車的議論實(shí)在不算少，以民族品牌為號(hào)召的汽車企業(yè)也有了一些，但大多是在“卡車底盤(pán)”上改裝的所謂SUV，外觀可能惟妙惟肖地仿自某款流行的國(guó)際名牌，但漂亮而單薄的外殼之下往往掩蓋著“走一百公里就掉一個(gè)零件”的糟糕機(jī)械，即便初上市時(shí)火了一陣也難以持久下去。

　　相比較而言，這些年車越造越好的民族品牌要屬吉利、奇瑞與中華三家。前兩家借助于價(jià)廉物美的高性價(jià)比產(chǎn)品起家，雖然碰到從產(chǎn)品質(zhì)量到專利官司等一系列問(wèn)題，但在車市不景氣的大局下還是保持著正常的發(fā)展勢(shì)頭，尤其可喜的是它們制造的汽車還批量出口到了海外。而中華比起前兩家來(lái)心氣就更高了，出自歐洲名家的車身設(shè)計(jì)，德國(guó)高手的機(jī)械調(diào)校，雖然目前還沒(méi)有完全擺脫一家“新廠”通常會(huì)碰到的麻煩，但它走的路子是非常國(guó)際化的。據(jù)悉，海外車廠估計(jì)，中國(guó)造的汽車在未來(lái)20年左右的時(shí)間里可能繼日本、韓國(guó)之后以其價(jià)廉物美暢銷全球。看來(lái)重任在肩的民族品牌汽車已經(jīng)開(kāi)始上路了。

　　零配件降價(jià)：服務(wù)也是比拼實(shí)力的戰(zhàn)場(chǎng)

　　在名目繁多的各種降價(jià)中，最能夠使車主得到實(shí)惠的是零配件降價(jià)，因?yàn)樗鼜氐状蚱屏诵萝嚱祪r(jià)服務(wù)修車不跌價(jià)反漲價(jià)的傳統(tǒng)格局，讓汽車的日常使用費(fèi)用也開(kāi)始出現(xiàn)減少的趨勢(shì)，從而真正讓車主享受到更多的實(shí)惠。

　　從年初南京菲亞特的零配件全面降價(jià)開(kāi)始，到了10月上海大眾將波羅和帕薩特的零配件價(jià)格平均下調(diào)25%，使得零配件的服務(wù)價(jià)格戰(zhàn)達(dá)到了高潮，而上海通用宣布推出的保養(yǎng)和檢測(cè)優(yōu)惠又為這一比拼火上澆油。其實(shí)，對(duì)于剛剛買(mǎi)了新車的車主來(lái)說(shuō)，零配件降價(jià)所能帶來(lái)的直接好處也許并不明顯，要等兩三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，該車進(jìn)入維修期以后才能夠真正享受到零配件便宜的好處。讓老車主享受更多的實(shí)惠，反映出國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)已經(jīng)開(kāi)始與海外慣常的做法接軌了。

　　車型評(píng)比：越比越糊涂

　　在海外，“Caroftheyear”的評(píng)選已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)的歷史，其主辦方幾乎無(wú)一例外地?fù)碛卸嗄隃y(cè)試評(píng)價(jià)汽車的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在車迷中擁有比較高的號(hào)召力，每次評(píng)選出來(lái)的結(jié)果雖然不能說(shuō)完全公正，但至少反映了相當(dāng)大一部分汽車愛(ài)好者的意見(jiàn)，所以頗受車迷與汽車制造廠商重視。而國(guó)內(nèi)近些年來(lái)興起的車型評(píng)比風(fēng)往往只有一個(gè)主辦方，人手就只有幾個(gè)，經(jīng)驗(yàn)更無(wú)從談起。于是評(píng)選出的結(jié)果不是獎(jiǎng)項(xiàng)一大堆，新車舊車人人得獎(jiǎng)滿意而歸，就是誰(shuí)出贊助誰(shuí)得獎(jiǎng)，車型評(píng)比成為了爭(zhēng)取廣告的直接手段之一，難怪車迷對(duì)各種汽車大獎(jiǎng)榜單沒(méi)有太大的興趣了。

　　其實(shí)，車型評(píng)比完全可以非常吸引車迷。一方面，要有真正懂行的專家與比較嚴(yán)格的程序以確保評(píng)比的公正，另一方面也要多讓車迷表達(dá)自己的意見(jiàn)。其實(shí)，不同的評(píng)選者往往會(huì)得出一些不同的結(jié)論來(lái)，如美國(guó)《MotorTrend》與《CarandDriver》評(píng)選出的十佳年度車就有差異，后者顯然比較國(guó)際化一點(diǎn)，而不是只從北美市場(chǎng)著眼，但兩者同樣嚴(yán)肅專業(yè)、同樣為世界各地的車迷與車商廣泛重視。這樣高水平的車型評(píng)比應(yīng)該是中國(guó)汽車評(píng)比日后努力的方向。

　　從降價(jià)聊到道路交通安全法，其實(shí)今年有關(guān)汽車的話題不但多而且精彩，尤其關(guān)系到開(kāi)車人自己的實(shí)際利益，難怪只要有人起個(gè)頭大家都會(huì)說(shuō)個(gè)不休。