品牌與銷量的矛盾-高檔車大眾化消費之路

　　成功營銷，令物并非稀為貴

　　世界5大會計事務所之一普華永道的調查顯示，在中國，購買高檔品牌的大部分是40歲以下年輕人。巴黎百富勤公司給這一人群的定義是：家庭資產30萬元以上、年收入10萬元以上。據估計，到2010年，這個人群在中國將增長到2.5億。當中國人面對自己逐步增加的財富時，他們將毫不猶豫地選擇高檔品牌來表明自己新的經濟和社會地位。

　　是的，高檔品包括高檔車在內，不會只是現在意義上的富人們獨享的奢侈品，而將成為越來越多社會精英有能力購買的一種消費品。2004年，德國汽車銷量排定座次，排名第3的是梅賽德斯-奔馳新出品的C系列，這款車去年在德國賣出10.4萬輛，緊追其后的是奔馳C系列的老對手、2004年銷量達到10萬輛的寶馬3系列。而與此同時，奔馳和寶馬在德國仍舊是令人迷戀的高檔品牌，龐大的銷售數字并未拉低他們的身價。這樣的高檔車品牌的大眾化消費路線，也開始漸漸在中國市場顯山露水。

　　寶馬中國總裁史登科博士強調，寶馬的產品線很寬泛，所以寶馬的消費群并非少數人，而是各行各業的人群。華晨寶馬公關部馬靜華表示，寶馬作為高檔車也有不同類型的車，以適應不同的細分市場。一汽大眾有關負責人也表示，寶馬的策略調整與奧迪并不沖突，兩者的目標市場有很大的不同。奧迪甚至希望能借機擴大它在整個高檔車市場的份額。

　　高檔車市場最在乎的，并不是制造成本和銷售價格，并不是物以稀為貴的銷售量，而是一種合理的品牌維護。《福布斯》雜志為奢侈品牌設計了四類評分標準：一是控制銷售渠道的能力；二是品牌對購物選擇的影響力；三是市場營銷效率；四是媒體曝光率。這4類標準中沒有一類涉及價格和銷售數字。

　　以二三十萬元的高檔車需求量來說，品牌和銷量遠遠還沒有達到針鋒相對的程度，而且高檔品牌并非稀有才被稱作高檔品牌。國產化不是品牌價值下跌的癥結，國產之后沒有大量采取維護豪華品牌的相關手段才是問題癥結所在。世界范圍內，越來越多的高檔車品牌正在通過品牌垂直延伸等策略來拓寬市場，而中國市場的高檔車消費人群正處于成長的旺盛期，中國的高檔車品牌，也正在這條大眾化消費之路上啟程。