菲亞特汽車(chē)CEO易人 收回瑪莎拉蒂并欲增資中

　　菲亞特與通用汽車(chē)“分手”后，集團(tuán)CEO馬爾奇奧尼將直接管理汽車(chē)業(yè)務(wù)。集團(tuán)還收回了瑪莎拉蒂品牌的經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)有意加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，計(jì)劃3年內(nèi)引入5款新車(chē)型。 　　2月17日，意大利菲亞特集團(tuán)宣布，菲亞特汽車(chē)公司CEO赫伯特·德梅爾已被解職，集團(tuán)CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)將直接管理嚴(yán)重虧損的汽車(chē)業(yè)務(wù)。 　　據(jù)悉，奧地利人赫伯特·德梅爾于2003年10月被任命為菲亞特汽車(chē)公司CEO，之前曾在德國(guó)大眾汽車(chē)供職。而馬爾奇奧尼，在擔(dān)任菲亞特集團(tuán)CEO之前，曾是瑞士通用標(biāo)準(zhǔn)公司的首席執(zhí)行官。 　　馬爾奇奧尼稱，他本人直接管理汽車(chē)業(yè)務(wù)將有助于菲亞特集團(tuán)走出巨額負(fù)債的困局。 　　此前4天，菲亞特與美國(guó)通用汽車(chē)長(zhǎng)達(dá)5年的關(guān)系正式結(jié)束。通用汽車(chē)向菲亞特支付了19.9億美元“分手費(fèi)”。根據(jù)雙方協(xié)議，菲亞特放棄強(qiáng)迫通用汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)該意大利公司汽車(chē)子公司90%股份的權(quán)利。至此，通用汽車(chē)避免了接受菲亞特汽車(chē)子公司沉重債務(wù)的命運(yùn)。 　　有外電報(bào)道稱，“分手”消息傳出后，菲亞特集團(tuán)內(nèi)部隨后發(fā)生了一些變化。日前，菲亞特集團(tuán)的董事會(huì)已經(jīng)決議，讓原本與法拉利(FERRARI)合并的超級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)跑車(chē)品牌瑪莎拉蒂(MASERATI)的經(jīng)營(yíng)權(quán)回歸到集團(tuán)旗下。但目前在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上，由法拉利領(lǐng)軍瑪莎拉蒂，共同使用的全球經(jīng)銷體系并不會(huì)有大幅度改變。只是在意大利的原廠，瑪莎拉蒂的經(jīng)營(yíng)管理將全數(shù)回歸到集團(tuán)。包括這個(gè)歐洲名車(chē)的產(chǎn)品計(jì)劃與經(jīng)營(yíng)策略等，都將由集團(tuán)全權(quán)處理。 　　另?yè)?jù)了解，菲亞特集團(tuán)為了讓汽車(chē)業(yè)務(wù)步出低谷，計(jì)劃從19.9億美元“分手費(fèi)”中拿出巨款投入到增長(zhǎng)較快的中國(guó)市場(chǎng)。 　　作為菲亞特在中國(guó)的合資公司，南京菲亞特成立于1999年，總資產(chǎn)近30億元。但去年，該公司在中國(guó)的市場(chǎng)銷量為24783輛，減少了12000余輛，僅占1%的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)分析認(rèn)為，這種局面的形成與產(chǎn)品線過(guò)于單一有關(guān)。而過(guò)去一兩年中，菲亞特汽車(chē)自顧不暇，主要精力放在重新振興歐洲市場(chǎng)上，對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)拓展力度不足。 　　來(lái)自菲亞特集團(tuán)的消息稱，計(jì)劃3年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)投入藍(lán)旗亞高級(jí)轎車(chē)、代號(hào)為311的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、D200中級(jí)轎車(chē)、多寶MPV(單廂車(chē))等5款新車(chē)型。