做汽車不是做饃饃 尹家緒造車要生親生子

　　一位精神煥發(fā)，但已經滿頭白發(fā)的中年人，滿面笑容地走到長安汽車的展臺，先是與長安汽車推出的新車陸風風尚合影留念，然后，用濃重的重慶話招呼身邊的工作人員，與他一起合影。這個一臉喜氣的中年人就是長安集團董事長、總裁尹家緒。

　　自主品牌耀眼車展

　　沒有人能說清楚，尹家緒站在陸風風尚旁邊合影時的心情，反正，尹家緒當天的日程安排表，幾乎是按照“5分鐘”為單位安排的。但他還是抽出10分鐘的時間，二次返回車展現場拍照。此前一天，在長安新車發(fā)布會上，他說他的心情“非常興奮”。

　　在本屆上海車展上，最受人關注的就是自主品牌轎車的發(fā)力。組委會刻意把國內幾家大汽車巨頭安排在一號展館。而在一號展館，能與一汽集團推出數款自主開發(fā)的新車相媲美的就只有長安集團了。

　　尹家緒也就成為最受關注的人物，他帶領的長安集團在這次車展上，有3款自主知識產權的新車亮相。與陸風風尚同時展出的還有，已經開始量產，并且宣布銷售的多功能車陸風X6，以及掛著長安商標的概念車御風SUV。

　　為了這一天的到來，尹家緒已經等了5年之久。

　　五年盼來這一天

　　“5年前，我們就建立了海外技術中心。”尹家緒說，第一款自主開發(fā)的新車，長安技術人員研發(fā)的參與程度只有30%，到研發(fā)第四款車時，參與程度就提高到了50%。

　　實際上，過去在國內汽車市場高速發(fā)展的幾年，外資汽車品牌幾乎吞食了整個國內轎車市場。國內的幾大汽車巨頭，更愿意埋頭與合資企業(yè)一起分享利潤，而沒有進行自己的研發(fā)。

　　尹家緒是個例外。盡管，長安集團也有長安福特和長安鈴木兩個合資企業(yè)，但尹家緒還是非常坦白地承認，合資企業(yè)不會給國內企業(yè)帶來真正的技術、品牌。

　　尹家緒把合資企業(yè)的汽車品牌比喻為“二婚的孩子”。他說，“二婚的孩子”永遠不跟你的“姓”，不認你這個“父親”。這個比喻非常形象地說明了國內合資企業(yè)的品牌瓶頸，甚至國家出臺專門的政策，要求國內合資企業(yè)生產的轎車必須在車身上，標明生產地，但這樣的規(guī)定幾乎沒有起到展現自主品牌的作用。

　　當然，合資企業(yè)的瓶頸不單體現在品牌上。去年開始，包括北京現代在內的一些合資企業(yè)希望出口的愿望沒有能夠實現，原因就是，出口遇到了品牌所有者———外方的阻撓。尹家緒也遇到了同樣的問題。4月20日，尹家緒直言，長安鈴木的產品出口很有競爭力，但一直沒有獲得合資伙伴外方的支持，“這里我當著鈴木代表的面說，我們還要不斷地提出”。

　　“只有長安品牌的車我們自己說了才算。”尹家緒說，因此長安選擇了兩條腿走路，在合作的同時，堅持自主品牌的開發(fā)，“這很有必要”。

　　真的斗士不畏難

　　在汽車界，尹家緒一直被認為是一個“斗士”。這個稱號與他倡導的發(fā)展自主品牌汽車不無關系。

　　今年兩會前，記者在北京再次采訪尹家緒，作為全國人大代表，今年他同樣帶了數份議案。而支持自主品牌發(fā)展的議案仍舊列入其中，相近題目的議案尹家緒已經是第三次提出。

　　上一年的兩會前，尹家緒提出國內汽車產業(yè)“空心”化的問題，他認為，制造大國不等于科技強國，由于沒有強大的自主開發(fā)能力和自主品牌作支撐，中國汽車工業(yè)正在失去話語權，更談不上控制權，這嚴重影響著國家汽車產業(yè)的獨立與安全，進而影響國家經濟的獨立與安全。他告誡人們，自主品牌的核心是自主開發(fā)，而缺少核心技術自主開發(fā)能力的自主品牌是沒有生命力的。

　　這個問題也從此成為汽車業(yè)內乃至經濟界最為熱門的話題，包括一些國內著名學者也參加討論這個話題，以至于今年兩會上的數十位人大代表、政協(xié)委員提出類似的問題。輿論認為，在吉利、奇瑞等一批本土汽車企業(yè)走上快車道之后，謀求自主正成為整個汽車界的共識，這是汽車業(yè)自主品牌發(fā)展的第二次浪潮。

　　自主品牌發(fā)展的成果，在今年上海車展上已經開始體現。呼喊了3年、奔走了5年，尹家緒站在長安自主開發(fā)的陸風風尚邊合影留念的心情，只有他自己知道。

　　領航二次“自主”浪潮

　　其實，在尹家緒呼喊奔走的同時，長安集團自主品牌的開發(fā)，已經如火如荼地進行著。

　　去年北京車展期間，長安集團的第一款自主開發(fā)的小型車，CM8首次登臺亮相。“現在我完全放心了。”今年年初的一次采訪中，尹家緒說，經過一段時間的銷售，市場對CM8的反應已經打消了他的顧慮。CM8是長安自主開發(fā)的首款車，盡管上市前，經歷了無數次的試驗，但剛上市時尹家緒還是揪著心。

　　這款車量產銷售后，尹家緒帶領的長安集團自主開發(fā)開上了快車道。今年上海車展亮相的長安一款自主開發(fā)的概念車御風SUV，在長安集團自主開發(fā)的體系內，僅僅用了6個月就開發(fā)出來了。

　　“長安集團不僅要堅持走自主開發(fā)自主創(chuàng)新之路，還要讓從整車到發(fā)動機甚至是每一顆螺絲釘都是自己開發(fā)的有自主知識產權的產品走向世界”，尹家緒強調說，堅持走自主品牌和自主知識產權之路，就不能總拷貝別人的東西，而應該保持原創(chuàng)性的鮮明特色。

　　尹家緒把長安集團的這種開發(fā)模式稱為汽車自主開發(fā)的第五種模式———“以我為主，自主開發(fā)”。他解釋，國內汽車企業(yè)在自主開發(fā)方面一般遵循四條道路：一是改進，即對原有產品的局部進行改進；二是模仿，即對國內外同行業(yè)的產品進行仿制；三是國產化，先引進，再逐步提高國產化水平；四是聯合開發(fā)。而長安選擇走第五條路，即以我為主，自主開發(fā)。

　　如果說“長安CM8”是長安技術人員第一次真正接觸國際汽車開發(fā)先進水平，那“陸風風尚”的開發(fā)則是長安的開發(fā)水平迅速與世界先進水平接軌的產物。“陸風風尚”是長安第一個中檔開發(fā)產品，技術含量高。為達到與外方匹配的開發(fā)要求，長安引進了世界領先的配套體系供應商，共同開發(fā)零配件系統(tǒng)集成，快速地提高了長安的開發(fā)設計能力。長安正在開發(fā)一系列自主知識產權車型，到2010年，長安自主知識產權的汽車產量將達到50%以上。

　　在國內汽車行業(yè)自主品牌的二次高潮到來之際，尹家緒正在以旗手的形象領航。