經濟型轎車標準將出臺 符合標準將享受稅收

　　排量小于等于1.4升 車長小于等于4米預計將享稅收優惠

　　高油價時代的來臨使節能環保日益成為國內汽車業競爭焦點。在各大廠商爭相研發混合動力轎車的同時，國家發改委也正在制定鼓勵經濟型汽車發展政策，1.4升以下環保汽車有望享受稅收優惠。而根據我國汽車產業發展戰略，2010年汽車平均油耗將降低15%，實現節油1000萬噸的目標。

　　經濟型轎車不單看排量

　　一直以來，經濟型轎車在國內往往等同于小排量汽車。但實際上，由于發動機性能水平的差異，一些排量低于1.4升的汽車油耗甚至高于排量2.0升的汽車，因此，單以排量來界定汽車的“經濟性”廣受業界質疑。

　　國家發改委產業政策司司長劉治日前在“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上透露，經濟型轎車的具體指標是：發動機排量小于等于1.4升，車身外形尺寸總長小于等于4米，發動機升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指標、環保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。

　　這位負責人表示，僅僅以小排量為標準，“一刀切”地加以限制是不合理的，在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，不符合中國國情。發改委將在稅收方面給以一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。

　　經濟型轎車標準制定后，哪些企業的車型能夠享受稅收方面的優惠一目了然，這將成為汽車廠家發展節能環保車型的最重要指引。

　　2010年汽車平均油耗要降15%

　　近十年的數據顯示，我國機動車每年大約消耗全國汽油總產量的85%、柴油總產量的20%，機動車燃油消耗已成為石油消耗最大的用戶之一。今年年底，我國機動車保有量將超過3000萬輛，2010年預計將超過5000萬輛，2020年突破1億輛。汽車保有量快速增長將使石油供需矛盾越來越突出。

　　經濟型汽車在節油方面具有天然優勢。以每輛車平均年行駛里程2萬公里計算，一輛1升轎車，每年比2升轎車節省汽油約0.7噸，節油效果十分明顯。

　　劉治表示，根據我國汽車產業發展戰略，2010年汽車平均油耗要降低15%，今后還將大力發展車用替代能源，以及替代燃料汽車和清潔燃料汽車。

　　混合動力車成競爭熱點

　　即將揭幕的廣州車展上，一汽豐田將正式發布12月擬在長春投產的新車普銳斯。普銳斯是豐田1997年開始批量生產的一款混合動力轎車，至今在全球范圍內已累計銷售逾36萬輛。據一汽豐田公關部人員介紹，國產普銳斯排量1.5升，采用汽油機加電池組聯合發動模式，燃油消耗相當于1.0升發動機，功率則相當于2.0升發動機。

　　與此同時，國內其他汽車廠商也爭相研發混合動力車。上海華普汽車已推出國內首款自主知識產權的混合動力車，長安汽車也計劃年底推出混合動力車型C95。上周舉行的上海工業博覽會上，上海大眾展示了其混合動力途安，這款新車計劃2008年北京奧運會時小批量投產500輛，并在2010年上海世博會前實現規模化生產。上汽集團還與通用簽署協議，將聯手開發混合動力轎車和公交客車。

　　科技部高新技術發展及產業化司副司長許　告訴記者，我國在混合動力和燃料電池車的研發上與世界先進水平的差距并不大，燃料電池大客車技術甚至已經國際領先。隨著我國節能環保汽車發展戰略的推進，2010年有望實現節油1000萬噸的目標，2020年則有望節油1億噸。