評論：“七年之癢”考驗中國汽車合資公司

　　東風與日產(chǎn)合資話語權(quán)從爭論到和諧引出的話題：“七年之癢”考驗中國汽車合資公司

　　后合資時代，汽車公司之間的競爭已經(jīng)納入到全球化競爭格局中。“博弈會導致公司內(nèi)耗，而和諧發(fā)展才能尋找到合資公司之間共同的利益方向。”汽車專家說

　　“艱苦的時候可以齊心協(xié)力，但一旦略有成績就開始爭權(quán)奪利。”東風悅達起亞一位高層的話語，正是當前此起彼伏的合資公司控制權(quán)斗爭的真實寫照。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)在度過了高速增長、高利潤的蜜月期后，合資各方迎來了婚姻的“七年之癢”，從前就隱伏的矛盾突然變得不可容忍。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，“利益回歸合資公司”才是在目前這種50：50的股比制度安排前提下最優(yōu)的合作模式。

　　后汽車合資時代的尷尬

　　東風汽車公司副總經(jīng)理周文杰在日前舉行的“汽車合資企業(yè)和諧發(fā)展研討會”上的開場發(fā)言意味深長：當前，各個合資公司越來越明顯地表現(xiàn)出兩種情形：一是合資不合心，有的不切實際地追求單方控制，有的只是接受合作方的產(chǎn)品、技術(shù)，而無意于進一步創(chuàng)新和變革；另一種是從合資到合心，進而和諧共贏。

　　周文杰預言：鑒于當前產(chǎn)能過剩、開工率過低、毛利走低的現(xiàn)實，汽車產(chǎn)業(yè)洗牌不可避免。周文杰認為，在這個“后合資時代”，需要的是組合優(yōu)勢。否則，水土不服和缺乏國際化戰(zhàn)略都將使合資公司陷入困境。

　　這是上海汽車工業(yè)集團總公司總裁胡茂元和東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇都倍加推崇的一個故事：故事里，上帝對牧師說：“我?guī)�你去看看天堂和地獄。”第一個房間，一群人圍著一口大鍋吃肉，但每個人都拿著一把長勺，無法吃到自己的嘴里，大家都忍著饑餓，日子過得很辛苦。另一個房間，同樣的鍋子和勺子，雖然夠不著，但大家互相地喂對方，人人都過得很快樂。這就是地獄與天堂。

　　事實上，由于合資各方此起彼伏的權(quán)利斗爭已經(jīng)使得部分汽車公司深陷死亡的邊緣。《經(jīng)濟日報》副總編輯丁士表示，發(fā)生這些形形色色博弈事件的背后，是中國汽車工業(yè)特殊的股權(quán)制度安排，“中國合資企業(yè)50：50的特殊股權(quán)制度，決定了企業(yè)融合的難度。”

　　“50：50相互制衡式的控制制度，人為降低了效率。同一件事需要在不同的會議上向不同的人解釋，外部的市場競爭激烈，好不容易達成共識的提案，批準時已經(jīng)錯過時機。”作為合資公司的執(zhí)行者，任勇認為，中國汽車合資公司如何在特殊的合資體制下達成和諧，直接關系到公司在外部激烈競爭環(huán)境中的未來。

　　東風系的不同現(xiàn)象

　　迅速融合和面臨割裂的兩個典型例子同樣都出現(xiàn)在東風旗下的合資公司。

　　回憶東風和日產(chǎn)之間那段痛苦的磨合期，任勇說：“2004年我們遭遇到冬天，我們第一次離開了自己的目標，也離開了前十名，這又反過來進一步危及雙方信賴和信任關系的建立。”

　　任勇將沖突的根源歸結(jié)為文化的差異：“日產(chǎn)擁有一套非常嚴格的體系化流程和制度，通過周密的計劃確定目標，依靠嚴格和一絲不茍的執(zhí)行最終實現(xiàn)目標，強調(diào)的是計劃的周密和流程的控制。風神公司的特點是創(chuàng)新、快速、靈活，強調(diào)速度和創(chuàng)新。結(jié)果是一直處在市場經(jīng)濟下的日方在強調(diào)計劃，而長時期在計劃經(jīng)濟下的中方卻在強調(diào)市場。”

　　2005年1月，對東風日產(chǎn)具有轉(zhuǎn)折意義的東莞會議召開，中日雙方全部的高管層達成了一致。東風日產(chǎn)經(jīng)歷了各個業(yè)務環(huán)節(jié)、流程乃至體制變革的創(chuàng)新，而這一切，都以企業(yè)文化的重塑為基礎。

　　東風日產(chǎn)乘用車公司成立僅僅兩年時間，在中國汽車行業(yè)整體效益下滑的情況下，實現(xiàn)了160%的年增長率。連向來保守的東風日產(chǎn)有限公司總裁中村克己也毫不掩飾地將此歸結(jié)為中日企業(yè)文化的完美融合。