鐵打的市場流水的車 車型不斷淘汰也算一種

　　市場在不斷擴大，而競爭也越來越殘酷。以不變應萬變的王者風范早已不合時宜。即使是南北大眾，面對競爭對手的挑戰，無論是降價營銷還是新車上市，都不敢等閑視之。

　　8月上海大眾的“颶風行動”盡管沒有像去年“南北大眾聯合降價”那樣拉開風暴的帷幕，但在整個車市對降價避之不及的年代，上海大眾這個曾經占據轎車市場半壁江山的巨人大舉降價，多少顯出了幾分無奈。曾經的市場上海大眾在上海通用、一汽豐田、北京現代、廣州本田、天津一汽等的圍攻下，“老大”地位早已岌岌可危。在殘酷現實面前，依靠自我成本定價、倚仗某款車高枕無憂的做法已經行不通。

　　熟悉車市的人都知道，大眾從來難得降價。德系車向來以真材實料著稱，昂貴的進口零部件、高額的引進成本，都使得大眾系的車型不能輕易言降價。即便如此，桑塔納、高爾略顯陳舊，帕薩特、波羅與市場同級車型相比也是老一輩，途安雖然新潮，卻是曲高和寡———沒有主力車型，“颶風行動”又能發力幾何？形勢所逼，上海大眾推出新車型已經迫在眉睫。面對鐵打的市場，“巨人”也不得不迎頭趕上。

　　新車的不斷上市，既滿足了不同層次消費者的需求，也豐富了中國車市的產品結構。與國外相比，其實國內汽車市場的車型種類并不豐富，正是原有的不足和市場的迅速膨脹使得今年新車蜂擁而至，熱鬧非凡。大改款、小改款、世界同步車型、暢銷車型……名目繁多，讓消費者看得眼花繚亂，在購車時也有了更多選擇。

　　新車無論是外形還是配置，整體來說無疑都要好于老車型。在價格上，新車型上市價格越來越低，幾乎不給競爭對手留下空間。新車搶占市場的同時，也在迫使上市多年的老車型升級改造，造成更多的新車上市——如此循環，最終帶來整個車市的進步和車型的升級。無論是總體變化不大的改款車，如新馬自達6；還是更能吊人胃口的國外廠商引進本土投放的新車型，如豐田銳志；或是實力廠商針對中國市場開發的全新車型，比如上海大眾PASSAT領馭……

　　真可謂“鐵打的市場流水的車”——市場在擴大，但要在這個市場立足卻并非易事，新車的接踵而來使得整個車市都在加速更新換代。不符合市場需求，或是定價不合理的車型正在成為車壇過去式。長江后浪推前浪，是一種必然的進步，更是中國車市和汽車消費者的利好。