取消報廢年限拷問“購車價格優(yōu)先”

對多數(shù)人來說，好車的概念應該是“質(zhì)量+價格”

　　“今年，商務部將會同有關部門，修訂現(xiàn)行的《機動車(汽車)強制報廢標準》，其中重要內(nèi)容是取消對非營運乘用車(包括私家車、公務車等)報廢年限的限制，提高對汽車安全狀況和排放污染情況的要求。”商務部市場體系建設司副司長陳林日前透露，商務部將修訂報廢汽車的回收管理辦法，對非營運乘用車的報廢年限進行廢除，重點防止報廢汽車和用報廢汽車拼裝的汽車上路。

　　根據(jù)中國機動車報廢標準研究課題組提交的報告，我國現(xiàn)行報廢標準在實施過程中主要以使用年限為主，使用里程為輔的控制方式。目前該標準存在6大問題：現(xiàn)行標準與現(xiàn)有法規(guī)個別項目不協(xié)調(diào)；規(guī)定的年限和里程需要調(diào)整；技術要求及指標體現(xiàn)不充分；部分項目和指標難以操作；車檢內(nèi)容與報廢標準要求不一致；對掛車的報廢沒有作出規(guī)定。

　　陳林表示，新標準將強制大多數(shù)車型適當增加行駛里程，以平衡機動車累計使用里程中的誤差，功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，以淘汰性能指標較差的車輛。新標準還將提升二手車品質(zhì)，使“老爺車”、事故車等盡快淡出，進一步擴大汽車銷量。

　　美國人一生中大約要換10輛車，擁有一輛車的平均時間不超過3年。在中國，汽車還屬于高檔耐用消費品，能夠“3年一換”的極為少見。取消報廢年限后，原來可以使用15年的私家車，在理論上還能再增加使用時間。但事實上，以排放作為汽車報廢時間的主要考核指標，由于檢測標準高，很可能會使品質(zhì)不佳的私家車提前報廢。

　　在歐美國家，人們在購車時通常把汽車殘值作為考慮的第一要素，并以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據(jù)。在中國，很少有人在買第一輛車的時候，就考慮這輛車折舊后能賣多少錢，絕大多數(shù)人都是將汽車作為長期消費品來看待的。由于囊中羞澀，人們在買車時仍然以價格為首要考慮因素，對質(zhì)量、技術含量、殘值等方面沒有過高的要求。這就導致不少汽車廠家在產(chǎn)品的“面子”上下足功夫，“真皮座椅加電動天窗”打敗了“激光焊接加空腔灌蠟”，廉價配置的堆砌實現(xiàn)了廠商自詡的“高性價比”，在賺取高額利潤的同時，還自稱是“降成本成果顯著”。

　　“有些汽車廠家十分功利主義，汽車上的零件在保修期過后就會壞掉，為的是在維修上多掙錢。沃爾沃從來不這么做，我們始終將耐用性放在第一位，而不單純追求可靠性。所以我們的車可以連續(xù)使用18年無大修。對于用戶來說，這才是真正的安全保障。”來自香港的沃爾沃資深培訓師吳睿宏表示，汽車的耐用性越高，代表其品質(zhì)越高，單純的碰撞實驗只能體現(xiàn)汽車在現(xiàn)階段的可靠性，隨著時間的推移，汽車也會變得不可靠。

　　取消機動車報廢年限，其最大的意義在于，消費者會拋棄原先“價格至上”的購車意識，為了增加愛車的使用年限，在購車時將更注重汽車的耐用性。這也會促使廠家們提升制造標準，提高產(chǎn)品品質(zhì)，杜絕偷工減料或降低材質(zhì)的“降成本”方法。從“價格至上”到“品質(zhì)優(yōu)先”，這是中國汽車市場走向健康之路的必然階段。