北京車(chē)展前平均一天一款新車(chē) 過(guò)剩了？

圖為；上汽榮威750

　　從事汽車(chē)報(bào)道以來(lái)，從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)今年這樣高的新車(chē)推出頻率。有同行做了一個(gè)粗略的統(tǒng)計(jì)，從10月8日到11月18日(北京車(chē)展前1天)，一共有超過(guò)30款新車(chē)，如果算上北京車(chē)展還要推出的起碼10款以上新車(chē)，那么在這40天里，平均一天一款！

　　新車(chē)多了，對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然是好事，但是對(duì)這個(gè)行業(yè)而言，卻未必。兩年多前，廣州一位資深的經(jīng)銷(xiāo)商總結(jié)2004年車(chē)市突然疲軟的原因時(shí)就提到其中一條是：新車(chē)過(guò)剩。廠家推出新車(chē)的速度過(guò)快，同時(shí)也就加快了原有車(chē)型的“老化”。當(dāng)年“老三樣”一賣(mài)十幾年不變當(dāng)然不正常，但是，一款車(chē)推出也就剛剛兩三年，就迅速地成了“陳年舊貨”，也同樣不正常。從這個(gè)角度看，這位經(jīng)銷(xiāo)商的話是非常有道理的。

　　以今年的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)新車(chē)的推出頻率已經(jīng)“超歐趕美”了，但是我們的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展階段實(shí)際上離歐美還早得很，一個(gè)明顯的例子是，二手車(chē)的交易量在美國(guó)大約是新車(chē)交易量的3倍，而我國(guó)呢，去年全國(guó)二手車(chē)交易量約為145萬(wàn)輛，僅為新車(chē)成交量的約四分之一。

　　廠家推新車(chē)的頻率太快，對(duì)行業(yè)和企業(yè)都可能造成傷害。推一款新車(chē)需要很大的投入，成功了，自然廠家、商家、消費(fèi)者皆大歡喜；但是萬(wàn)一失敗了，則是資源的極大浪費(fèi)。不幸的是，這么多年下來(lái)，以失敗收?qǐng)龅男萝?chē)屢見(jiàn)不鮮。GOL、御翔、榮御、畢加索、賽納、中華、開(kāi)迪、東方之子、陽(yáng)光、特銳、嘉年華、嘉華、菱紳……太多太多，數(shù)不過(guò)來(lái)！(以上車(chē)型的廠家也犯不著和我辯論，如果你一定要說(shuō)這些車(chē)型是成功的，我也同意。)

　　推出新車(chē)除了成本高以外，實(shí)際上是一件比較簡(jiǎn)單的事情，特別是對(duì)合資廠而言，但是如何讓一款車(chē)在其生命周期內(nèi)都保持暢銷(xiāo)則要困難得多。我想，我們的廠家在不停推出新車(chē)的時(shí)候更加應(yīng)該研究一下這個(gè)課題——推10款新品還不如一款精品。

　　別看很多人老是在鼓噪捷達(dá)、桑塔納應(yīng)該停產(chǎn)，實(shí)際上，內(nèi)心可能不知道多么希望自己也能有一款這樣的“常青”產(chǎn)品。

　　對(duì)廠家不停地推新車(chē)的做法，我的感覺(jué)是有點(diǎn)像是“飲鴆止渴”。而更加危險(xiǎn)的一種心態(tài)是“生一堆孩子打群架”。因?yàn)槭聦?shí)是，多少個(gè)臭皮匠永遠(yuǎn)也頂不上一個(gè)諸葛亮。而且，如果不幸是不肖子，越多則越容易敗家。