最近,我們聽到最多的聲音是汽車降價:一汽-大眾全系列降了,POLO降了,飛度降了,愛麗舍降了,福克斯降了,而且降價的幅度一個賽一個的高……
而就在幾天前,北京的一家汽車經(jīng)銷商甚至打出了“零利潤銷售”的招牌。據(jù)說此舉是經(jīng)銷商為了完成年度銷售任務(wù)而不得已打出的牌子,也是想明示消費者,賣車真的不賺錢了。
真的是這樣嗎?我看不見得。就在一個月前,一家自主品牌的企業(yè)老總在一次新聞發(fā)布會上一臉鄭重的對外發(fā)布:現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)單車已經(jīng)沒有利潤,一輛車從生產(chǎn)到銷售再到消費者手里,利潤不超過500元。可時間剛過一個月,同樣是這位企業(yè)的老總,同樣一臉鄭重的對外發(fā)布:全線產(chǎn)品降價2000-6000元。事實證明這位企業(yè)老總說的并不完全真實。
細想一下,僅就汽車銷售而言,如今的車市和幾年前比起來確實嚴酷了很多:原來賣一輛車至少賺一萬塊,僅有的幾款車型讓消費者也選無可選,可現(xiàn)在市場變了,以今年為例,平均3-4天就有一款新車或者改裝車上市,消費者的選擇余地大了,換句話說,如今老百姓的錢不那么好賺了。
賣車利潤越來越小是一個不爭的事實。其實在國外,賣車不賺錢的例子并不少見,但他們贏利的手段有很多,二手車置換、金融服務(wù)、售后保養(yǎng)等。
作為汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商,也應(yīng)該換位思考一下,隨著私家車的日益增多,越來越多的消費者在關(guān)注汽車的購買價值的同時,更希望能夠得到高質(zhì)量的售后服務(wù)。對于大多數(shù)消費者來說,汽車依然是一種高檔消費品,買車是一次性的投入,而售后服務(wù)卻是長期性的。“不僅要買車,也要買好的服務(wù)”已成為汽車消費者的共識。
就在幾天前,中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的有關(guān)人士對記者稱,售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中最穩(wěn)定的利潤來源,最高占到總利潤的七成多。相對于目前整車銷售的利潤縮水,汽車售后服務(wù)市場利潤率高達40%,整個市場發(fā)展前景大得驚人。
既然賣車利潤降低已經(jīng)成了不爭的事實,那么經(jīng)銷商更應(yīng)該在售后服務(wù)方面多做些文章,畢竟國內(nèi)汽車服務(wù)在市場銷售額中所占比例僅為12%,與國外成熟汽車市場盈利模式汽車服務(wù)比例33%相比還有非常大的差距。
與其抱怨錢越來越不好賺,真不如靜下心來認真做好服務(wù),這一塊的蛋糕還大得很。