打出零利潤銷售招牌 賣車真無利可圖?

2006-11-01 08:47:55 來源: 作者:馬元月

  最近,我們聽到最多的聲音是汽車降價一汽大眾全系列降了,POLO降了,飛度降了,愛麗舍降了,福克斯降了,而且降價的幅度一個賽一個的高……

  而就在幾天前,北京的一家汽車經銷商甚至打出了“零利潤銷售”的招牌。據說此舉是經銷商為了完成年度銷售任務而不得已打出的牌子,也是想明示消費者,賣車真的不賺錢了。

  真的是這樣嗎?我看不見得。就在一個月前,一家自主品牌的企業老總在一次新聞發布會上一臉鄭重的對外發布:現在企業生產單車已經沒有利潤,一輛車從生產到銷售再到消費者手里,利潤不超過500元。可時間剛過一個月,同樣是這位企業的老總,同樣一臉鄭重的對外發布:全線產品降價2000-6000元。事實證明這位企業老總說的并不完全真實。

  細想一下,僅就汽車銷售而言,如今的車市和幾年前比起來確實嚴酷了很多:原來賣一輛車至少賺一萬塊,僅有的幾款車型讓消費者也選無可選,可現在市場變了,以今年為例,平均3-4天就有一款新車或者改裝車上市,消費者的選擇余地大了,換句話說,如今老百姓的錢不那么好賺了。

  賣車利潤越來越小是一個不爭的事實。其實在國外,賣車不賺錢的例子并不少見,但他們贏利的手段有很多,二手車置換、金融服務、售后保養等。

  作為汽車生產企業和經銷商,也應該換位思考一下,隨著私家車的日益增多,越來越多的消費者在關注汽車的購買價值的同時,更希望能夠得到高質量的售后服務。對于大多數消費者來說,汽車依然是一種高檔消費品,買車是一次性的投入,而售后服務卻是長期性的。“不僅要買車,也要買好的服務”已成為汽車消費者的共識。

  就在幾天前,中國汽車維修行業協會的有關人士對記者稱,售后服務市場是汽車產業鏈條中最穩定的利潤來源,最高占到總利潤的七成多。相對于目前整車銷售的利潤縮水,汽車售后服務市場利潤率高達40%,整個市場發展前景大得驚人。

  既然賣車利潤降低已經成了不爭的事實,那么經銷商更應該在售后服務方面多做些文章,畢竟國內汽車服務在市場銷售額中所占比例僅為12%,與國外成熟汽車市場盈利模式汽車服務比例33%相比還有非常大的差距。

  與其抱怨錢越來越不好賺,真不如靜下心來認真做好服務,這一塊的蛋糕還大得很。

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