清潔排放有難言之隱 轎車柴油化難在油品

奇瑞V5 DIESEL

　　本屆北京國際車展，自主品牌汽車的一大亮點就是在轎車柴油化方面有了長足進步。奇瑞V5柴油動力車型V5 DIESEL亮相北京車展。該車裝備奇瑞ACTECO 1.9 HSDI柴油機，匹配手自一體自動變速器和五擋手動變速器，動力強勁。

　　據(jù)廠家介紹，與汽油發(fā)動機相比，同樣排量的柴油發(fā)動機省油25%至30%；從排放的角度來看，柴油發(fā)動機二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機低40%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物的排放也分別低10%左右。奇瑞相關負責人介紹，V5柴油動力車的推出，是奇瑞在節(jié)能、環(huán)保方面所做出的努力。從世界范圍看，越來越多的消費者對柴油車情有獨鐘。在中國，國家有關部門和汽車產(chǎn)業(yè)政策也對柴油車所承擔的節(jié)能使命表現(xiàn)出高度認同。

　　無獨有偶，華晨汽車也在北京車展上推出了柴油版駿捷，該車搭載的D19TCI四氣門增壓電控柴油發(fā)動機采用共軌高壓燃油噴射系統(tǒng)。可以進一步改進燃燒、降低油耗。此外，駿捷排放的二氧化碳量比同級汽油轎車低30％至45％，顆粒物和其它氮氧化物等氣體污染物的排放也大為降低。

　　但是令人感到遺憾的是，雖然這些節(jié)能、環(huán)保的柴油轎車能夠亮相北京車展，目前卻很難進入北京市場銷售。廠家提供的數(shù)據(jù)表明，柴油轎車完全能夠達到歐Ⅲ、歐IV排放標準。但實際上，實現(xiàn)柴油車清潔排放的前提條件卻有個“難言之隱”——需要有硫含量足夠低的清潔柴油。

　　本屆北京車展上，奔馳的展臺上擺放著一輛剛剛參加完巴黎到北京歐亞之旅的柴油E320 CDI轎車，我們曾經(jīng)駕駛這輛29號車從法國巴黎開到俄羅斯的圣彼得堡。在車上乘坐3人、放滿3個人行李的情況下，平均油耗為7.5升/百公里，在路況很好的斯圖加特至柏林路段則僅為7.1升/百公里，節(jié)能的特性表現(xiàn)無余。可進入東歐之后，這些節(jié)能、環(huán)保的柴油車卻需要從隨隊的油罐車中補充清潔柴油。據(jù)奔馳公司全球公關總監(jiān)約翰尼斯·瑞夫納斯介紹，經(jīng)過事前調查，奔馳歐亞之旅經(jīng)過的國家中，有的柴油的硫含量高達3300PPM，還混有水和沙子。而歐洲清潔柴油的標準是10PPM。而柴油中的硫是冒黑煙的元兇。因此，他認為生產(chǎn)和采用清潔燃料是保護環(huán)境的最好手段。

　　在本屆北京國際車展上，戴姆勒－克萊斯勒集團董事長蔡澈博士在接受采訪時也表示，把清潔柴油發(fā)動機引進中國對于市場和消費者都是一個很好的機會。現(xiàn)代柴油發(fā)動機可以降低二氧化碳排放量，且工作效率更高。當然，推廣柴油發(fā)動機的前提是配合高質量的低硫柴油。另外，克萊斯勒集團總裁萊索達在北京車展上接受采訪時也表示，克萊斯勒正在準備推出柴油版大切諾基，2007年一季度上市。克萊斯勒未來準備與奔馳合作，在更多的產(chǎn)品上運用柴油技術。

　　寶馬集團董事邁克爾·格納爾博士對我們表示，對于中國市場，他們認為柴油車更環(huán)保。他們目前密切關注柴油車在中國市場的發(fā)展，一旦有需求會很樂意提供寶馬的柴油技術。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士則對我們表示，他們也正在與中國有關部門溝通柴油車的問題。他們認為柴油車能夠有效地保護環(huán)境。

　　雪鐵龍公司總經(jīng)理薩蒂內則在車展上強調，雪鐵龍是全球最專業(yè)的柴油生產(chǎn)廠家之一，一旦有銷售機會，他們非常愿意在中國投放柴油產(chǎn)品。但現(xiàn)在的困難主要是中國柴油的油品問題。現(xiàn)代柴油發(fā)動機對柴油中硫的含量要求很嚴格，這不光取決于廠家生產(chǎn)的發(fā)動機，更取決于政府部門方面的政策，取決于油品。

　　我們認為，中國轎車柴油化的當務之急是提高專門的乘用車用柴油標準，降低硫含量，提高柴油品質。這是對國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的落實、廠家和消費者、保護環(huán)境都有利的事。更重要的是可以著眼未來，盡快提高我國石化企業(yè)的國際競爭力。