車評：從車展看民族車企造車心態

華晨轎跑車M3亮相北京車展

　　近幾年，民族汽車企業借整個行業發展的春風迅速成長。不可否認，外界環境給了企業巨大的幫助，但更重要的決定因素在于企業自身的心態。

　　本屆北京車展，民族品牌產品交相輝映無疑是一個新的亮點。民族品牌概念車、民族品牌跑車，在世界頂級豪車面前毫不懼色，搶奪了不少本該屬于世界級汽車品牌的眼球。

　　通過民族品牌在本屆車展上的爭奇斗艷，讓我們感覺到了民族汽車企業在造車態度上的改變。

　　當年不被人看好的奇瑞，這次車展帶來了三款概念車，還包括V8 4.0升排量發動機在內的5款發動機新產品。而“風靡”中國的奇瑞QQ，也已被全系列新產品更替。從QQ到旗云、東方之子、瑞虎、A520、V5，再到替代QQ的QQ6，奇瑞的今天，并不是尹同耀一句“生一群孩子打群架”來實現的。相反，正是因為有了最初仿造車型QQ的熱銷，后繼旗云、東方之子的市場冷淡，瑞虎從停產傳言到熱銷；才有了后來A520的精益求精，V5的盡善盡美，才最終有了尹同耀“生一群孩子打群架”的理論。

　　通過“闖關”進入轎車制造領域的吉利，造車狂人李書福曾放言“沙發安上4個輪子就是汽車”，在相繼生產了優利歐、美日之后，歷經市場上的拼殺，李書福也開始感嘆：“造汽車再也不是沙發上安輪子就能跑了”。也正因為有了這種觀念上的變化，吉利才有了后來自由艦、金剛、遠景再到車展上概念車“風隱”等產品，才有了在制造水平上質的提升。

　　轉行進入汽車制造領域的華晨，造車之初認為，花錢就能造出好汽車。當花費巨額資金買來中華時尚的外型后，最后得到的卻是中華在市場上的一蹶不振。“花錢買技術”的觀點被市場“一票否決”。在總結中華失利的教訓后，通過尊馳車型的過渡，華晨終于改變觀念，借駿捷的低價入市一炮打響，創造了市場上銷量增長460%的奇跡。也正是通過駿捷，華晨端正了態度，隨后就有了中華M3跑車在北京車展上的亮相。

　　較晚進入汽車行業的比亞迪，似乎真正做到了厚積而薄發。借鑒他人的經驗，比亞迪一開始就是一種務實的態度。“三年磨一劍”、“碰撞150輛”打造的F3，不負比亞迪的期望，實現了市場上每月5000臺以上的銷量。比亞迪也成功地憑借一款產品在造車領域占據了一席之地。端正態度，讓比亞迪嘗到了甜頭，硬頂敞蓬轎跑車F8的問世則在情理之中了。

　　車展上，還有江淮、長城、中興、曙光等汽車集團、公司，用自己的產品表達了自己對汽車行業的理解，也表明了自己造車的心態。而這些端正的態度，正是我們未來汽車工業發展的希望，也正是未來中國展現造車大國力量的基石。