中國汽車積聚新力量 成世界第二大市場

2006-12-25 14:11:49 來源: 作者:馮淑娟

  2006,中國汽車產業精彩的一年。40%的增長速度,使中國取代日本,一躍成為世界第二大汽車市場。

  盤點全年,可以列出一連串令人驚詫和驚喜的數字。但這并不是回首2006的目的。《財經時報》發現,汽車市場再度“井噴”的背后,有許多新現象值得關注。
 
  比如,以中國銀行為代表的商業銀行,今年紛紛殺回曾經被他們拋棄的車貸業務。跨國公司積極搶占高地,讓人們關注到汽車金融和保險領域的巨大潛力。

  在自主品牌身上,我們看到了海爾、聯想的影子。從高喊“狼來了”,到與狼共舞,中國本土汽車商在逐漸壯大中走向成熟……

  如果將眼光放得更長遠些,或許,2006只是中國汽車一個精彩的序曲。

  這兩年,尖頭皮鞋忽然在中國流行起來。

  某汽車廠商一位副總驚奇地發現,自己年輕的女兒也買了一雙。這讓他想起30年前所在工廠墻上貼的一幅漫畫:一個時尚青年嘴叼煙卷,身穿喇叭褲,腳登一雙尖頭皮鞋,倚在一輛錚亮的轎車上。副總至今還記得清清楚楚,漫畫的下方有一句標語:堅決杜絕資產階級生活方式。

  “時代真是發生了翻天覆地的變化。原先只能在腦子里想想的東西,現在變成了日常生活的一部分;原來被看成小資甚至資本家才能用的汽車,現在放眼望去已隨處可見。”今昔對比,這位老總感慨萬千地對《財經時報》說。

  當然不只這位老總,每一個從過往時代走過來的中國人,對此都深有體會。直到幾年前,中國還為“是否應該發展私人轎車”進行過全民大討論;而今天,私家車已經成為所有城市的一道靚麗風景。在一些特大城市如北京,私人已經買走了當地轎車總銷量的一半以上。

  過去一年,中國汽車以驚人的速度變化著。一些細心人發現,在這些變化里,中國汽車正萌生并積聚著一股新力量。

  泊來的車名:資本蜂擁而入

  上面講故事的那位副總,來自一家民營汽車企業,造汽車是其公司董事長多年的愿望。在汽車熱的大背景下,與他老板抱著同樣想法的大有人在。

  2006年年底,在消費者就奧克斯非法產銷拼裝車鬧上法庭的時候,另一家民營企業力帆卻高調宣布,要將自己的汽車賣到北京市場。

  不知是不是因為看到了李書福從農民到汽車老板的成功,自吉利成為汽車市場的一員大將后,中國的民營資本好像中了魔似的,不約而同地往汽車產業里擠。轎車的門檻太高,沒關系,那就退一步,進軍SUV.原來中國人并不怎么使用的這三個英文字母,因為一個車型的普及,而成為使用頻率很高的泊來詞,幾乎取代了一度流行的“越野車”說法。

  有了SUV墊底,廠商也敢把眼光抬得更高了。這兩年的SUV市場已經談不上賺錢,轎車的利潤卻還十分誘人,于是,先有力帆,后是長城,都通過“買殼資源”的方式攀上了轎車。

  國外資本沒有這么便捷的路徑,因為中國政府“只能設兩家合資企業”的規定,把他們無限擴張的欲望限制住了。情急之下,恰逢中國向國外投資者全面開放A股市場,使他們看到了曲線進入的希望。

  于是,戴姆勒—克萊斯勒公司首開先河,購買福田汽車的法人股,即將成為其第二大東家。與上汽、南汽爭著收購羅孚相比,外資對中國汽車的介入似乎更積極、更活躍。

  中國汽車將高唱著資本變化的詠嘆調,跨入2007年。有專家預測,未來的一年,汽車將是并購重組的核心行業之一。

  賣梳子給和尚:創新營銷理念

  汽車生產得多了,還得賣出去。于是,與營銷有關的故事多起來,“把梳子賣給和尚”,也成為車商們夢寐以求的追求目標。

  一位推銷員啟動另類思維,動員和尚買“積善梳”贈給進香者,從而賣出大批的梳子。這看上去只是一種大膽創意,實際上其中蘊含著很深的營銷內涵。因為它通過對目標人群的分析研究,進行有效策劃,開發了一種新的市場需求。

  競爭日益激烈,加上消費者越來越挑剔,廠商和經銷商都發現,車越來越不好賣。“以前春季和秋季是淡季,今年夏天也變成淡季了。”今年夏季,《財經時報》記者走進北京一家汽車經銷店時,一位銷售人員正為賣不動車而愁眉苦臉。

  這似乎與中國市場的增長數字不符。2006年,中國汽車以高達40%的增長率,成為全球汽車市場首屈一指的領航者。看著這個數字,賺得盆滿缽溢的車商們笑逐顏開,一些年前曾預言中國車市持續低迷的人士,現在也不敢再輕易斷言明年的車市。

  然而,如此高的銷量增長,卻被幾十款車所瓜分,導致不少廠商“叫好不叫座”——銷量大增而利潤很低,有的甚至接近零。為了留住客戶,廠商們可謂絞盡腦汁,他們不得不花時間認真琢磨這樣一個問題:中國的汽車消費者有什么新需求?

  越來越多的廠商將目光瞄準細分市場,針對不同的客戶群,推出不同的營銷方案:當北京的消費者再也尋覓不到所鐘愛的奧拓時,他們被其替代品——另一款小型車奔奔(奔奔新聞,奔奔說吧)”所吸引;大眾大刀闊斧地改革了營銷體制,讓產品的真實價格在消費者面前透明;豐田凱美瑞(凱美瑞新聞,凱美瑞說吧)和華晨駿捷干脆采用最直截了當的方式,在價格上一步到位,讓消費者得到實實在在的利益。

  廠商異曲同工的營銷故事證明一點:梳子賣給和尚并不是難事,即便是最挑剔的和尚也有需求,關鍵是以哪種方式去賣。

  騙子眼中的商機:金融和保險空間

  2006年年底,北京發生了一起特大詐騙案:犯罪嫌疑人王某租賃汽車轉手“抵押”牟利,共有5家汽車租賃公司的23輛奧迪雅閣等中高檔汽車被騙走,總價值700余萬元。

  據有關人士介紹,雖然汽車租賃在中國開展的時間并不長,但這個行業已經陷入一個怪圈,即騙租行為時有發生。犯罪分子鉆法律空子騙租屢試不爽,而且詐騙的性質難以界定,通過訴訟方式也難以挽回損失。

  在中國汽車領域,詐騙頻發的何止是租賃,汽車騙貸、騙保的現象都已不是新聞。在國外屬家常便飯的汽車金融和保險、租賃,似乎到中國便變了味兒。

  一位跨國公司老總曾充滿信心地說,他們在國外有成熟的風險機制,不怕在中國開展汽車金融的風險。然而,到目前為止,這家公司除了面對經銷商的大宗業務外,真正的汽車金融還基本處于起步階段。

  誰都說中國的汽車金融和保險空間無限,卻難得有公司做得像車市那么火。國內銀行和企業進得緩慢,國外企業便毫不留情地把“窩”占下來——不管業務如何,先成立公司再說。

  國家規定,一家車商只允許設一家汽車金融公司,沒搶到先手的中方,未來還有多大空間可占?難道只有把這個據說汽車業最賺錢的領域拱手送人?

  蒸汽機的始祖瓦特沒能享受到汽車,可能也沒遇到這么多復雜的問題。200年前,他盯著沸騰的水壺琢磨,進而研究出蒸汽機;兩個世紀后的今天,人類沒有一成不變地看著那跳動的壺蓋無動于衷,從咝咝作響的蒸氣中,而是通過現代“蒸汽機”——汽車,改變了自己的命運。

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