2007年全球汽車市場迎來“中國年”？

　　當2007年的鐘聲敲響之時，當中國的汽車市場迎來新年的第一縷曙光，回眸上一個365天，發生在中國車市的一幕幕，影響著中國車市動向的一系列事件，仍舊歷歷在目。
   
　　2006年，雖然北美和歐洲汽車市場增長緩慢，全球汽車業總體而言表現平平，但中國仍有望占據世界總銷量7000萬輛的十分之一——中國早已“當仁不讓”地成為全球車市的一大亮。
 
　　2007年已經到來，這個嶄新的年份會成為全球車市激動人心的“中國年”嗎？翻開剛剛過去的2006年，在那些真實存在過的鏡頭背后，也許可以找到答案。
   
　　產能過剩成跨年度命題
   
　　2006年12月20日，國家發展改革委員會正式發布《國家發展改革委關于汽車工業結構調整意見的通知》（發改工業[2006]2882號文件），在本已歸于平靜的2006年歲末的國內汽車業界再次掀起波瀾，成為2006年車市的最后一個“大事件”。
   
　　《通知》在宏觀調控的層面干預國內汽車市場，明確指出中國汽車工業產能過剩，要求重拳調整汽車工業結構。
   
　　《通知》稱，國家發改委在2004年6月發布的《汽車產業發展政策》，明確了汽車產業結構調整的任務和方向，規范了企業的投資行為，汽車工業投資過熱狀況得到改善，結構調整取得一定進展。汽車出口逐年增長，企業國際化經營開始起步。從2003年到2005年，投資增幅逐年回落，國內汽車市場過快增長勢頭也明顯減弱。但值得警惕的是，由于汽車市場需求還在不斷增長，部分汽車生產企業市場預期仍然較高，不斷投資擴大產能，導致產能增長超過市場需求增長。

　　截止到2005年7月1日，我國汽車行業已形成沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車生產能力約800萬輛，在建產能約220萬輛，陸續在2006年和2007年兩年建成后整車總產能將突破1000萬輛。2005年全行業的產能利用率僅為71.5%，其中轎車行業72.5%。而從市場需求看，2004年下半年以來，我國汽車消費增長趨于平穩，預計今后幾年，消費需求增長將會保持相對穩定。按照主要汽車生產企業的“十一五”投資計劃，2010年規劃產能將大大超過預期的市場需求，如不加以引導，潛在的產能過剩將會變成現實。產能過剩的苗頭已經顯現，并有可能進一步加劇。
   
　　其實，“產能過�！辈⒎鞘侵袊�汽車市場2006年年末出現的一個新名詞，但毋庸諱言的是，在一定程度上，產能過剩確實反映了目前國內汽車市場的現實狀況。龐大的產能應當如何消化？伴隨著國家發改委《通知》的正式出臺，“產能過�！彼坪跤忠淮纬蔀榱艘粋�跨越年度的“關鍵詞”。
   
　　“中國力量”崛起世界市場
   
　　在對2006年國內車市諸多熱點的回望中，人們欣喜地看到：中國民族品牌汽車正在走出國門，努力成為入主海外市場的“弄潮兒”，這無疑是去年車市的一大亮點。
   
　　華晨、吉利等充滿活力的“中國力量”正在陸續走出國門，登上世界汽車市場的大舞臺，哈飛、長城等始終占據國內出口領先陣營的“大哥大”，亦不斷拓展著自己的國外業務，穩步擴大全球市場份額……這一切都給國人帶來了莫大的興奮和滿足感。
   
　　一方面是國內產能過剩的行業現實，一方面是充滿朝氣的民族品牌傾力走出國門，走向世界。在國內汽車市場競爭形勢日益激烈，汽車行業面臨前所未有巨大挑戰的環境下，將龐大的產能消化到更廣闊的海外市場中，將眼界放到空間更大的全球汽車舞臺——中國的民族品牌似乎正在導演著一場“中國制造”的大戲，2006年他們的表現似乎正在預示著這樣一種積極的趨勢。
   
　　據有關方面統計，去年，我國汽車出口數量比前年增長約10%，達到34萬輛，其中轎車出口29萬多輛，同比大增了兩倍。
   
　　2007年的中國汽車產業前景，仍然讓人充滿期待。