汽車巨頭戴-克亡羊補(bǔ)牢 在華布下重兵

克萊斯勒PT步行者

　　全球第五大汽車巨頭戴克，是最先在中國(guó)建立合資汽車公司的企業(yè)。然而多年來在華不思進(jìn)取，2006年以前顯得勢(shì)單力薄，奔馳國(guó)產(chǎn)緩慢，吉普多年沒有新車型，克萊斯勒沒有一款車國(guó)產(chǎn)，整個(gè)華南市場(chǎng)甚至沒有布局。但近一年來，戴克在華發(fā)力引人關(guān)注：北京奔馳新廠建成，克萊斯勒300C國(guó)產(chǎn)，與奇瑞達(dá)成代工協(xié)議……1月13日，在第100屆北美車展上接受本報(bào)記者張利東采訪時(shí)，被稱為“鐵血總裁”的戴克董事長(zhǎng)蔡澈宣布，戴克已基本完成在華的產(chǎn)業(yè)布局。

　　走馬換將

　　德國(guó)人華立新的到來，將宣告戴克中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

　　1月13日的北美車展上，戴克董事長(zhǎng)蔡澈對(duì)在場(chǎng)記者宣布，效力戴克28年的華立新，接替貝廷林掌管中國(guó)業(yè)務(wù)。他希望戴克中國(guó)業(yè)務(wù)尤其是奔馳和克萊斯勒業(yè)務(wù)能比前任做得更好。

　　按照集團(tuán)任命，華立新負(fù)責(zé)戴克公司在中國(guó)大陸、香港、臺(tái)灣和韓國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及合資企業(yè)事務(wù)。同時(shí)，華立新還任戴克中國(guó)董事會(huì)主席，統(tǒng)管中國(guó)業(yè)務(wù)。未來幾天，華立新將到中國(guó)赴任。

　　資料顯示，華立新現(xiàn)任戴克旗下Smart業(yè)務(wù)部總裁兼CEO，曾任三菱汽車董事會(huì)成員、執(zhí)行副總裁。在蔡澈眼里，華立新具有豐富的國(guó)際公司領(lǐng)導(dǎo)和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠在潛力無限的中國(guó)市場(chǎng)分得一杯羹。

　　在華立新到任之前，戴克還悄然進(jìn)行了兩項(xiàng)重大人事調(diào)整。去年11月車展前夕，戴克調(diào)動(dòng)了奔馳品牌首席執(zhí)行官韓力達(dá)，來自總部的麥爾斯接任這個(gè)重要職位。更早幾個(gè)月，克萊斯勒中國(guó)銷售公司新總裁艾思孟走馬上任，開始大力推廣克萊斯勒品牌。

　　布局成型

　　對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)三員大將進(jìn)行調(diào)整的同時(shí)，戴克在華布局也基本成型：奔馳轎車和克萊斯勒轎車在北京奔馳生產(chǎn)，奔馳輕客在福建生產(chǎn)，奔馳重卡在福田生產(chǎn)（未來福田還可能生產(chǎn)奔馳大客車）。

　　在過去一年里，雖然任何銷量排行沒有戴克的身影，但戴克的曝光度卻是最高的。

　　昨天，北汽旗下福田汽車發(fā)布公告，公司向戴克定向增發(fā)，戴克將認(rèn)購(gòu)公司297007069股普通股新股（新股的數(shù)量將占定向發(fā)行完成后公司全部已發(fā)行股票數(shù)量的24%），每股認(rèn)購(gòu)價(jià)應(yīng)為2.75元，戴克在交割時(shí)應(yīng)支付的認(rèn)購(gòu)價(jià)總額約為817957468元。在戴克持有公司股份的基礎(chǔ)上,雙方將在商用車方面探討進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目合作的可行性。持股24%足以使得戴克成為福田第二大股東，曲線與福田實(shí)現(xiàn)“合資”。

　　1月4日，商務(wù)部宣布，批準(zhǔn)戴克與福建汽車合資項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后，極具競(jìng)爭(zhēng)力的奔馳輕型客車將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。據(jù)悉，在戴克的安排中，福田將成為奔馳中型和重型卡車在中國(guó)市場(chǎng)的最大基地。

　　此前的2006年底，戴克還與奇瑞達(dá)成了代工協(xié)議。1月4日，克萊斯勒在說明稿中表示，由于把奇瑞當(dāng)作小型車代工平臺(tái)，克萊斯勒期望降低成本的愿望成為可能。克萊斯勒集團(tuán)總裁兼CEO萊索達(dá)對(duì)記者表示：“如果克萊斯勒自己在美國(guó)做小型車基地，這個(gè)技術(shù)改造的費(fèi)用要幾十億美元。”

　　“戴克在過去一年里非常順利，福田和福建項(xiàng)目令人滿意。”蔡澈透露了戴克今年在中國(guó)的安排：今年奔馳C級(jí)車要國(guó)產(chǎn)，克萊斯勒品牌有一系列的車型要引入中國(guó)，其中有“賽百靈”，Smart也有可能引入。

　　救命稻草

　　戴克近來動(dòng)作頻頻，究竟是什么原因呢？一些專家認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)是戴克的救命稻草。銀河證券汽車分析師趙勝利說：“在歐美市場(chǎng)飽和、全球市場(chǎng)疲軟、中國(guó)市場(chǎng)增速世界第一的背景下，戴克在中國(guó)超常規(guī)速度的發(fā)展完全好理解。”

　　中國(guó)市場(chǎng)增速的確可觀。2006年全國(guó)汽車產(chǎn)銷超過720萬(wàn)輛，銷售乘用車517.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.02%，其中轎車銷量達(dá)383萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷預(yù)計(jì)，2007年國(guó)內(nèi)汽車銷量將超過800萬(wàn)輛，增幅仍可達(dá)到15％。中信證券首席汽車分析師李春波認(rèn)為，未來20年中國(guó)汽車市場(chǎng)均可達(dá)到10%-15%的增長(zhǎng)。與中國(guó)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，2006年美國(guó)汽車銷量下滑3%，僅1650萬(wàn)輛。加拿大Scotia銀行的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，2007年美國(guó)汽車市場(chǎng)將降至1998年以來的最低點(diǎn)，預(yù)計(jì)為1600萬(wàn)輛。按中國(guó)市場(chǎng)10%的增速計(jì)算，10年后中國(guó)汽車市場(chǎng)可超越美國(guó)，成為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　此前，在中國(guó)市場(chǎng)作為不大的戴克，企業(yè)本身也表現(xiàn)不佳。今年2月底，克萊斯勒將公布一項(xiàng)重組計(jì)劃，關(guān)閉工廠和大幅裁員都是計(jì)劃內(nèi)的措施，目標(biāo)是將每輛汽車的制造成本削減1000美元。戴克去年總銷量約為395.6萬(wàn)輛，其中奔馳集團(tuán)126萬(wàn)輛，克萊斯勒340萬(wàn)輛。克萊斯勒以前將90％的銷售放在美國(guó)市場(chǎng)，但去年其在美國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑了7％。克萊斯勒去年全球總銷售下跌約4.5％，總虧損預(yù)計(jì)高達(dá)13億美元。而在中國(guó)市場(chǎng)，2006年奔馳轎車在華銷售量同比增加32%，克萊斯勒品牌汽車在華年銷售量增加了26%。

　　在這種背景下，將更多新車轉(zhuǎn)移到中國(guó)銷售，壓縮在美國(guó)的投資和產(chǎn)能規(guī)模，發(fā)揮中國(guó)成本優(yōu)勢(shì)，則顯然是戴克的如意算盤。克萊斯勒CEO萊索達(dá)表示，克萊斯勒將促進(jìn)海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)，目標(biāo)是在今后5年內(nèi)使北美以外市場(chǎng)的汽車銷量增加一倍。