汽車業“產能過剩”源于發展結構不合理?

　　2006年3月，國務院發出關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知，汽車“產能過剩”問題凸現于中國汽車界面前，引起了廣泛關注。時隔近一年，一份來自中國汽車工業協會的最新資料顯示，去年全年，全國汽車產銷分別為727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，基本達到產銷平衡。

　　面對2006年車市的如此景象，人們不禁會問：去年初沸沸揚揚的“產能過�！眴栴}，是否已煙消云散？

　　發改委最新頒布的《國家發展改革委關于汽車工業結構調整意見的通知》為我們揭開了謎底�！锻ㄖ�》指出：“目前，汽車業在汽車產能出現總量過剩苗頭的同時，也存在著部分車型供不應求、生產能力不足的現象，因此，結構性過剩是當前汽車工業產能過剩的基本特點，也是當前中國汽車工業發展存在的主要問題�！�

　　不妨看一下事實。去年，我國銷量超過10萬輛的單一車型僅有7款，而銷量在5萬輛以內的車型則超過110款。熱賣車型緊俏，使得廠方流水線“日夜勞頓”，而“遍地開花”的各類車型雖然上市后問津者寥寥，但廠方也不會舍棄這些“芝麻”。正是產品結構不合理，導致目前汽車業出現結構性過剩的問題。對此，《通知》將先從產銷比例過大的高油耗車型著手，實施鼓勵“開源節流”的政策。一方面鼓勵節能、環保型汽車發展；一方面對不能達到國家安全、環保和節能強制性標準的產品，取消其相應的產品目錄，解放“過剩”的生產力。

　　汽車業的另一個突出問題是，目前我國汽車企業集團競爭優勢不明顯。從2003年至2005年，國內排名前三位的3家企業集團的生產集中度已由49.3％下降為46.1％，許多已無力有效組織生產的企業卻未能退出市場。針對這一現狀，《通知》指出：組織結構調整可謂重中之重。今年，我國整車總產能將突破1000萬輛，為避免產能過剩，國家將進一步控制新建整車項目，提高投資準入條件�，F有汽車整車生產企業如要在異地建分廠，除滿足產業政策要求外，上一年汽車銷售量必須達到批準產能的80％以上。但如果這些企業愿意兼并其他汽車整車生產企業為分廠，則不受建設分廠有關條件的限制。此外，國家將建立汽車生產企業產能和產銷量公示制度，定期公布年產銷量達不到一定數量的乘用車和商用車生產企業的產能和產銷量信息，對長期不能達到要求的企業暫停產品公告。

　　在全力排除“內憂”的同時，還得關注“外患”所引起的“結構性過剩”。今年，關稅降至最低、新消費稅的實施將釋放消費者新一輪的購車浪潮。目前北美、歐洲的汽車市場持續衰退，汽車跨國集團正逐步把目光移向中國。今年北京車展上國際汽車巨頭傾巢出動，就已經拉開一場爭奪國內市場的前哨戰。國內中高級車型將直接與進口車短兵相接，后者搶占的份額直接會成為左右國內車市產銷平衡的砝碼。屆時，一輪輪降價風潮除了會讓車企變得體無完膚，更不利于中國汽車產業的良性發展。

　　不過，隨著我國進行汽車產業結構性調整，這樣的光景將會成為今年車市的新亮點：改款車型唱主角，地域化車型爭市場。據不完全統計，去年全國各廠家約推出140款新車，其中銷量在5萬輛以內的車型超過110款，已成為車市競技場上的主力“球隊”。由于銷售車型如此星羅棋布般地分散，廠商無法通過大規模投產而獲得成本優勢，進而賺取更多利潤，因而會顯得一籌莫展。此刻，“揚長補短”將不失為一個良策。所謂“揚長”，即是在原有車型上改款，添置新配件，將成為“研發”周期最短、效果最為明顯的途徑之一�！氨芏獭眲t是：車市的風云莫測，并沒有給很多廠商足夠時間做出充分反映，大投入研發未必就能獲得相應回報，在技術沒有真正成熟前，選擇主打改款車型則利大于弊。

　　此外，就好比南桔北枳，中國廣浩的地域注定了沒有一款車型能“稱霸全國”，占據各地方銷量榜首位。對現有的產銷能力如何有的放矢、高效利用，使車型地域化，依托新的銷售思路消化“結構性過�！�，將成為今年車市的一個看點。