奇瑞重組南京菲亞特? 南汽全力打造名爵

　　如果奇瑞能夠參與整合南京菲亞特，南汽集中更多的資源，全力打造自主品牌“名爵”。

　　繼上月確定為克萊斯勒代工后，奇瑞并沒有停止代工的腳步。

　　近日記者獲悉，目前菲亞特正在與奇瑞接觸，奇瑞有望獲得菲亞特集團旗下的中高檔轎跑車阿爾法羅密歐的代工訂單。在這之前奇瑞已經確定為菲亞特發動機進行代工。

　　一個月前，包括菲亞特全球總裁吉奧·馬爾奇奧在內的菲亞特高級代表團訪問了蕪湖，雙方會晤的內容涉及兩個企業多個戰略層面。

　　也許是雙方合作的信號，就在兩周前，南汽集團包括南汽集團董事長王浩良在內的一行數人也拜訪了奇瑞汽車。菲亞特、南汽1月之內相繼拜訪奇瑞，一個比較有說服力的說法是，奇瑞有可能要重組南京菲亞特。

　　“具體的合作形式目前尚未完全敲定，有可能是參股。”奇瑞一位供應商告訴記者。

　　1月17日奇瑞汽車年會上，當有記者把上述問題拋出時，蕪湖市市委書記詹夏來表示，“據我所知，目前雙方展開的談判就有好幾項，奇瑞和菲亞特有可能結成一個類似奇瑞和戴-克這樣的戰略聯盟”。

　　不過他表示，“目前雙方的合作僅限于上述發動機上的合作，還沒有到那一步；無論是國內的企業還是國外的企業，有好的合作機會時都不會放棄的。”

　　菲亞特已經失去耐心

　　近奇瑞而遠南汽是菲亞特不得已的選擇。按照菲亞特集團的發展計劃：2010年在中國的產銷要達到30萬輛。但是菲亞特集團在華惟一的合資轎車企業南京菲亞特的管理和盈利能力讓菲亞特集團不放心。

　　自南京菲亞特1994年成立以來，歷年均至少虧損數億元；而中國汽車市場經歷了跨越式發展，比菲亞特遲進中國的日、韓企業都已經進入盈利期。

　　為了改變這種局面，去年10月銷售出身的韓同安接替剛剛上任才1年零2個月的馬思博，成為新任南京菲亞特總經理。上任后韓同安實施了一系列措施，以求挽救近幾年一直裹足不前的南京菲亞特。

　　今年1月初，韓同安以業績不理想為由，一度宣布公司縮減半數崗位，包括商務總監等要職在內的眾多崗位要求實現競聘上崗，此舉導致多位中方業務骨干離職。

　　“南汽幾乎已經放棄對南京菲亞特的管理，所有的決策幾乎讓意大利人說了算。”一位接近南京菲亞特的人士告訴記者。

　　南京菲亞特現狀不能令菲亞特滿意，主要體現在兩方面：一是生產線老化，生產能力有限；二是工人流失嚴重。以菲亞特目前的銷售狀況，投資再造新的生產線不僅風險較高，而且在短時間內無法實現，因此菲亞特開始醞釀———尋求外部投資者來重組南京菲亞特。

　　迅速興起的奇瑞，自然成為菲亞特心中的最佳人選。

　　奇瑞汽車希望在未來幾年實現200萬輛的產能，但是龐大的產能規劃需要更多的產品和市場進行支撐，這已經非奇瑞自身的能力所能做到。尋找戰略伙伴也成為奇瑞的當務之急。

　　去年以來，奇瑞汽車躍入了菲亞特的視線。菲亞特汽車高層在經過考察后，主動提出與奇瑞開展多方面合作。

　　奇瑞汽車派出了頗有經驗的副總經理闞雷與之談判，闞雷主要負責奇瑞海外擴張業務和國內與跨國汽車公司談判事宜。這對剛剛擦出火花的汽車企業嘗試“從朋友做起”，菲亞特已經開始向奇瑞大批量采購其自主研發的ACTECO發動機，預計采購量超過10萬臺，并將其安裝在菲亞特轎車上，以降低生產成本。

　　聯手奇瑞

　　奇瑞和菲亞特的合作談判，事實上已經持續了一年多時間，負責談判的奇瑞汽車副總經理闞雷，曾經是奇瑞與戴－克的談判負責人。

　　去年10月31日，菲亞特和奇瑞在安徽蕪湖簽訂合作備忘錄。根據該備忘錄，奇瑞汽車將向菲亞特公司提供1.6升和1.8升汽油發動機，用于在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車。兩家公司預計發動機年供應量將超過10萬臺。

　　值得注意的是，在奇瑞和菲亞特簽定代工生產發動機協議后，菲亞特集團和菲亞特汽車的首席執行官SergioMarchionne隨即表示：“非常高興地期盼下一步我們之間的戰略聯盟。”

　　阿爾法羅密歐是菲亞特旗下轎跑車品牌，其主力車型阿爾法156、166都曾經在國內有所亮相，據悉菲亞特早就有計劃將該車引進國內生產。由于菲亞特在中國的惟一轎車合資企業南京菲亞特的業績在國內一直不太理想，因此上述期望一直未能實現。

　　“考慮到奇瑞的技術能力和目前的生產能力，短期內還不會生產該車。”蕪湖市政府一位官員表示。

　　如果奇瑞代工生產阿爾法羅密歐，未來該車在中國的銷售將成為很大問題。從整合銷售資源的角度來說，放在南京菲亞特的銷售渠道銷售最為合理，但是由于南京菲亞特目前的股份為南汽和菲亞特所掌握，奇瑞很難從銷售渠道獲取利潤。類似長安福特和一汽馬自達這樣產銷分離矛盾和利益之爭將重演。

　　由于遲遲未能入股一汽馬自達的銷售公司，代工生產馬自達3的長安福特馬自達一怒之下暫停了生產，造成了不可估量的損失。

　　如果奇瑞最終確定代工阿爾法羅密歐，就不得不理順生產和銷售的關系。“這也是長久以來為什么公司內部流傳奇瑞會重組南京菲亞特的原因。”上述奇瑞內部人士表示。

　　南汽力保名爵

　　吃盡了合資企業股東雙方相互扯皮的苦，南汽集團高層現在對南京菲亞特未來的發展有相當的顧慮。為了順利從南京菲亞特項目脫身，王浩良對奇瑞進入南京菲亞特一直持積極態度———如果奇瑞能夠參與整合南京菲亞特，不僅可以幫助南汽分擔南京菲亞特這個包袱，而且可以讓南汽集中更多的資源，全力打造自主品牌“名爵”。

　　奇瑞和南汽同處長江一側，相距不過200公里，關系一向良好，奇瑞也是南汽董事長王浩良拜訪最多的國內汽車企業。

　　對于外方已經全面接管南京菲亞特日常管理的事實，南汽集團現在已經做好了把戰略重點從南京菲亞特身上轉移的計劃。

　　在資源高度傾斜的背景下，南京菲亞特眾多中高層干部(近30名)已經被抽調到名爵項目，另一種說法是，南京菲亞特中70%精華都被吸納到名爵項目中。

　　這些骨干跳槽，也帶走了南京菲亞特許多重要的銷售資源。據悉2006年至少有近三分之一的南京菲亞特經銷商退出，其中不少已經改做南汽名爵。