上周末,到三亞出差。清晨,獨自一人行走在海邊,波濤洶涌的大海,送來清新如洗的空氣,讓我這久居城市的人倍感精神,這也許就是氧氣的作用吧。
車市也一樣,如果“供氧”不足狀態就不佳,銷量就上不去。翻看2006年中國車市銷售數據,不難看出在轎車市場上,1.0L至1.6L的經濟型和2.5L以上的豪華型汽車銷量增幅較大,而1.6L至2.5L的中級車則發展緩慢,雖然2006年中級車市還有幾大名角(凱美瑞、凱旋、君越、速騰、CIVIC、軒逸)在拼命拉票房。因此我們不禁要問,是不是中國車市有點“供氧”不均衡?
如果延續2006年的態勢,2007年豈不更讓人擔憂?2007年,我們至少看到以下幾大因素將影響中級車市的發展:一是全新新車上市不多,車市難有亮點刺激(2006年上市新車有100多款,今年預計60多款);二是,為了搶奪車市更多份額,廠家不斷在銷售量上加碼,市場競爭更加激烈;第三,國外進口轎車不斷涌入,國內經濟型車向上猛攻,使中級車市腹背受敵;第四,根據國內權威調查公司調查數據顯示,中國國民普遍接受的車型排量都在1.6L左右。諸多不利因素讓中級車市場“供氧”不足。
不過對于主推中級轎車的廠家來說,車市“缺氧”并不可怕,如果他們掌握了人工“造氧”的技術(產品質量、科技含量、客戶服務、新車價格),勇于“造氧”,消費者一定會青睞有加的。如長安集團掀起全民節約運動,節約每一分錢,讓利給消費者,所以他們定價比較貼近市場的福克斯、天語非常暢銷。東風標致在307的科技含量和材質上下工夫,2006年末不是在中國NCAP新車碰撞測試上拿下冠軍嗎!一汽豐田在混合動力車上做文章,推出的普銳斯,市場反應非常好。這些廠家都是自身“造氧”運動的結果。而廣汽豐田、東風日產、東風雪鐵龍、北京現代、奇瑞汽車等等廠家也在拼命進行人工“造氧”,他們深信自己的產品能夠得到消費者喜愛。
但筆者發現,有些廠家雖然掌握了人工“造氧”能力,卻久久不“造氧”,眼睜睜看到自己家的“孩子”在市場上因“缺氧”而夭折,不是非常可悲嗎?如去年馬自達3在市場賣得好好的,中途給停下來,廠家、商家、消費者都受損失。我們希望2007年這一“慘劇”不要再發生。
不過筆者還是深信,2007年車市"供氧"不足局面將得到改變,車市銷量又會上一個新臺階。