媒體評說:中國車市有點“供氧”不足

2007-01-29 15:24:27 來源: 作者:郭登禮

  上周末,到三亞出差。清晨,獨自一人行走在海邊,波濤洶涌的大海,送來清新如洗的空氣,讓我這久居城市的人倍感精神,這也許就是氧氣的作用吧。

 車市也一樣,如果“供氧”不足狀態就不佳,銷量就上不去。翻看2006年中國車市銷售數據,不難看出在轎車市場上,1.0L至1.6L的經濟型和2.5L以上的豪華型汽車銷量增幅較大,而1.6L至2.5L的中級車則發展緩慢,雖然2006年中級車市還有幾大名角(凱美瑞凱旋君越速騰、CIVIC、軒逸)在拼命拉票房。因此我們不禁要問,是不是中國車市有點“供氧”不均衡?

  如果延續2006年的態勢,2007年豈不更讓人擔憂?2007年,我們至少看到以下幾大因素將影響中級車市的發展:一是全新新車上市不多,車市難有亮點刺激(2006年上市新車有100多款,今年預計60多款);二是,為了搶奪車市更多份額,廠家不斷在銷售量上加碼,市場競爭更加激烈;第三,國外進口轎車不斷涌入,國內經濟型車向上猛攻,使中級車市腹背受敵;第四,根據國內權威調查公司調查數據顯示,中國國民普遍接受的車型排量都在1.6L左右。諸多不利因素讓中級車市場“供氧”不足。

  不過對于主推中級轎車的廠家來說,車市“缺氧”并不可怕,如果他們掌握了人工“造氧”的技術(產品質量、科技含量、客戶服務、新車價格),勇于“造氧”,消費者一定會青睞有加的。如長安集團掀起全民節約運動,節約每一分錢,讓利給消費者,所以他們定價比較貼近市場的福克斯、天語非常暢銷。東風標致在307的科技含量和材質上下工夫,2006年末不是在中國NCAP新車碰撞測試上拿下冠軍嗎!一汽豐田混合動力車上做文章,推出的普銳斯,市場反應非常好。這些廠家都是自身“造氧”運動的結果。而廣汽豐田東風日產東風雪鐵龍北京現代奇瑞汽車等等廠家也在拼命進行人工“造氧”,他們深信自己的產品能夠得到消費者喜愛。

  但筆者發現,有些廠家雖然掌握了人工“造氧”能力,卻久久不“造氧”,眼睜睜看到自己家的“孩子”在市場上因“缺氧”而夭折,不是非常可悲嗎?如去年馬自達3在市場賣得好好的,中途給停下來,廠家、商家、消費者都受損失。我們希望2007年這一“慘劇”不要再發生。 

  不過筆者還是深信,2007年車市"供氧"不足局面將得到改變,車市銷量又會上一個新臺階。

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